東航空難！專家：737-800性能相對穩(wěn)定 但不排除不同生產(chǎn)批次存在問題缺陷的可能

　　3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。

　　經(jīng)確認(rèn)該飛機(jī)于藤縣境內(nèi)發(fā)生墜落事故，并引發(fā)山火，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門正在積極組織救援活動(dòng)，人員傷亡情況未知。

　　業(yè)內(nèi)人士在接受中新社國是直通車采訪時(shí)稱，空管部門和東南航空以及保險(xiǎn)公司方面都在積極展開事故調(diào)查及相關(guān)處理工作，在事故調(diào)查清楚之前不便發(fā)聲。

　　專家：波音737-800性能相對穩(wěn)定

　　西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院副教授郭慶在接受中新社國是直通車采訪時(shí)說，他在聽到東航飛機(jī)事故的消息后非常難過，“其實(shí)最近幾年關(guān)于波音飛機(jī)是否存在問題的討論，更多還是聚焦在737-MAX這款飛機(jī)身上”。

　　郭慶認(rèn)為，波音737-MAX在設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)師或存“趕進(jìn)度”等方面的原因，為增加該型號飛機(jī)的運(yùn)量和載重等性能直接運(yùn)用了更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就導(dǎo)致飛機(jī)重心前移，起落架增高等一系列的改動(dòng)，而飛控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷以及對飛行員的培訓(xùn)不足等問題也是導(dǎo)致事故頻發(fā)的主要原因，以至于我國依然將737-MAX處于停飛狀態(tài)。

　　郭慶說，與事故率相對較高的波音737-MAX相比，這次出事的737-800是一款運(yùn)行了至少10余年的老機(jī)型，性能相對穩(wěn)定，在市場上比較受歡迎。但是，不排除后期不同生產(chǎn)批次的飛機(jī)存在問題或者相關(guān)缺陷的可能。相信接下來相關(guān)部門和航空公司的調(diào)查結(jié)果能給大家揭開謎底、還原事故的真相，給之后的民航飛行安全敲響警鐘。

　　東航停飛737-800

　　東航已要求旗下所有波音737-800客機(jī)明天起暫停運(yùn)行。

　　“目前尚不能確定事故的原因是否與飛機(jī)有關(guān)，但為了安全考慮，公司決定明日起暫停旗下所有737-800飛機(jī)的運(yùn)行，恢復(fù)時(shí)間未定。”一位知情人士對媒體透露，本來由737-800飛機(jī)運(yùn)營的航線會調(diào)整其他機(jī)型飛行。

　　據(jù)了解，737-800機(jī)型系我國民航主流機(jī)型，共計(jì)有1189架。其中東航有109架，而南航最多達(dá)163架。有民航專家稱，如果沒有證明事故系機(jī)型的問題，應(yīng)不至于全停，因?yàn)楸Ｓ辛刻蟆６刂?1日晚間，民航局也暫未通知停飛所有737-800客機(jī)。