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3047798688@qq.com記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨 李琳
出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）
我國新能源汽車市場又迎來一位新玩家。
近日，起亞舉行新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布正式進(jìn)軍中國電動(dòng)汽車市場。
發(fā)布會(huì)上，起亞一口氣公布了旗下三款全新電動(dòng)車型EV5概念車、EV9概念車和純電車EV6，揭示在中國市場電動(dòng)化產(chǎn)品陣容的同時(shí)，也彰顯其大力進(jìn)軍國內(nèi)新能源汽車市場的決心。首款純電動(dòng)車型起亞EV6將以進(jìn)口的形式進(jìn)入中國市場，預(yù)計(jì)今年8月份上市。
然而，先不說起亞當(dāng)前在中國市場銷量處于嚴(yán)重滑坡態(tài)勢，單就新能源汽車市場來說，已經(jīng)過了一波快速發(fā)展時(shí)期。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月，新能源汽車銷量首次出現(xiàn)同比下滑，2月份銷量雖有所回升，但總體而言較弱，新能源汽車市場出現(xiàn)增速放緩的跡象。
市場增速放緩，各個(gè)新能源汽車品牌開始“內(nèi)卷”，或意味新能源汽車賽道的窗口期已經(jīng)結(jié)束。對(duì)于此時(shí)入局的起亞汽車來說，其不僅面臨著扭轉(zhuǎn)市場品牌認(rèn)知的挑戰(zhàn)，還要面臨比亞迪（002594.SZ）、吉利（00175.HK）以及哪吒、極氪等諸多同類產(chǎn)品的競爭。
此時(shí)發(fā)布中國新能源戰(zhàn)略
晚嗎？
3月20日，起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在上海舉行。在發(fā)布會(huì)上，起亞旗下多款電動(dòng)汽車產(chǎn)品亮相。同時(shí)，起亞也詳細(xì)公布了其包括產(chǎn)品規(guī)劃在內(nèi)的中國市場新能源發(fā)展戰(zhàn)略。
產(chǎn)品方面，最先引入中國市場的產(chǎn)品是起亞EV6，該款車被認(rèn)為是起亞真正意義上的第一款純電車型。
引入中國的EV6共有三個(gè)版本，分別是EV6普通版、EV6 GT-Line以及高性能的EV6 GT版。目前，起亞官方尚未公布EV6售價(jià)。不過，根據(jù)媒體報(bào)道，相似車型在北美起售價(jià)為3.34萬美元（約合人民幣21萬元）。
除了EV6之外，起亞還宣布，2023年至2027年，將在中國推出包括EV5量產(chǎn)版、EV9量產(chǎn)版在內(nèi)的六款新車。其中，EV5是起亞首款在中國首發(fā)的全球車型，預(yù)計(jì)新車將于今年11月份正式在國內(nèi)上市。
在進(jìn)行電動(dòng)化產(chǎn)品布局的同時(shí)，起亞還將對(duì)全國經(jīng)銷商門店進(jìn)行SI 2.0升級(jí)，并與國內(nèi)大型經(jīng)銷商集團(tuán)合作，加速在一二線大城市的核心商圈建立和運(yùn)營起亞City Store，不斷擴(kuò)大品牌渠道網(wǎng)絡(luò)，提升消費(fèi)者的終端體驗(yàn)。
充電基建方面，除了提供個(gè)人家用充電樁和國內(nèi)主流充電運(yùn)營商的基礎(chǔ)充電服務(wù)外，起亞還計(jì)劃與殼牌合作建設(shè)配備800V快充樁的品牌快充，為用戶帶來更加高效的充電服務(wù)。
起亞方面表示，當(dāng)前中國的電動(dòng)化時(shí)代已經(jīng)到來，為順應(yīng)這一趨勢，起亞匯聚全球優(yōu)勢資源強(qiáng)勢賦能中國市場，開啟向電動(dòng)化品牌全面轉(zhuǎn)型，并制定了中長期電動(dòng)化藍(lán)圖，“確保在中國市場成功是起亞全球戰(zhàn)略的核心目標(biāo)”。
按照起亞的規(guī)劃，到2027年，共計(jì)將推出6款EV車型；到2030年，實(shí)現(xiàn)年銷量45萬輛的目標(biāo)，其中，EV車型年銷量目標(biāo)為18萬輛，占比40%。
從產(chǎn)品布局到渠道建設(shè)，再到銷量目標(biāo)，可以看出起亞為進(jìn)軍中國新能源汽車市場下足了功夫。
不過，當(dāng)前我國新能源市場已經(jīng)十分“內(nèi)卷”，行業(yè)整體產(chǎn)能處于過剩狀態(tài)，每個(gè)細(xì)分價(jià)格帶都有數(shù)個(gè)品牌卡位。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的信息，今年1月，我國新能源車銷量首次出現(xiàn)同比下滑，2月份銷量雖然有所回升，總體來看新能源汽車銷量增速已經(jīng)放緩。
從這個(gè)角度看，起亞此時(shí)布局新能源汽車市場顯然已經(jīng)失去了“先手”，面臨的市場環(huán)境要比日系、德系合資品牌要嚴(yán)峻許多。
不過，在起亞方面看來，此時(shí)入局并不晚。
起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海接受媒體采訪時(shí)表示，雖然目前國內(nèi)已經(jīng)充斥數(shù)十個(gè)電動(dòng)車品牌，并且部分新勢力已經(jīng)率先發(fā)力站穩(wěn)腳跟，但是起亞在混合動(dòng)力、插電混動(dòng)、純電動(dòng)、氫燃料四大技術(shù)領(lǐng)域有著深厚的積累，況且還有著近80年的造車經(jīng)驗(yàn)，加上中國EV市場依舊廣闊且多元，起亞的入局仍充滿機(jī)遇。
輝煌難再
翻身仗或同樣難打
作為韓系車代表品牌，起亞在2002年正式進(jìn)入中國市場后，憑借高顏值和高性價(jià)比迅速走紅，銷量節(jié)節(jié)攀升，從一眾合資汽車品牌中脫穎而出。
2016年，起亞在中國銷量達(dá)到65萬輛，風(fēng)頭一時(shí)無兩。但此后因國內(nèi)市場競爭變化等因素影響，起亞在中國市場的銷量不斷下跌，輝煌不再。
據(jù)多家媒體報(bào)道顯示，2017年全年，起亞在華銷量為36萬輛，同比下滑超40%，2021年，年銷量下滑至16萬輛，到了2022年，其銷量進(jìn)一步下跌，年銷量已經(jīng)跌破10萬輛大關(guān)。
而2017年至2022年正是我國新能源市場發(fā)展突飛猛進(jìn)的時(shí)期。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車銷量同比增長超50%，為77.7萬輛，到了2022年，新能源汽車銷量猛增至688.7萬輛，五年增長約9倍。
這一時(shí)期內(nèi)，比亞迪、吉利，以及蔚來汽車、小鵬汽車（09868.HK）等造車新勢力企業(yè)迅速崛起，成為引領(lǐng)中國新能源汽車市場發(fā)展不可或缺的角色。
對(duì)于銷量逐年下跌的起亞來說，其顯然錯(cuò)過了中國新能源汽車快速發(fā)展的紅利期。
TMT資深評(píng)論人王新喜曾撰文指出，起亞在中國銷量快速下跌的原因是產(chǎn)品表現(xiàn)始終停留在原地，無論是產(chǎn)品迭代、顏值、技術(shù)與動(dòng)力性能、性價(jià)比、品牌等各方面的缺失，在銷售策略上又采取兩代同堂的策略，互相擠壓，最終導(dǎo)致了起亞在中國市場被冷落。
另據(jù)天眼查APP信息顯示，起亞在中國的合資公司江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司（簡稱“江蘇悅達(dá)起亞”）已經(jīng)陷入資不抵債的境地。
根據(jù)韓國起亞公司發(fā)布的2022年財(cái)報(bào)，江蘇悅達(dá)起亞負(fù)債總額已達(dá)到24768億韓元（約合130億人民幣），資產(chǎn)總額為20809億韓元（約合109億人民幣）。按此計(jì)算，江蘇悅達(dá)起亞負(fù)債率達(dá)119%，已經(jīng)資不抵債。
從2002年正式進(jìn)入中國，到2016年達(dá)到銷量高峰，起亞汽車用了14年的時(shí)間。
如今，其要用7年的時(shí)間，借助中國新能源汽車市場快速發(fā)展的紅利，力圖重拾在中國市場的輝煌。或許并不是一件容易的事情。
