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3047798688@qq.com記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨 屠玲
出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）
“在新賽道上要加快，在新能源上要加快，在軟件和智能化方面也要進(jìn)一步加快。對于市場的反應(yīng)，我們要更快。”近日，在廣州車展上，上汽通用總經(jīng)理莊菁雄一連用四個(gè)“快”字，表現(xiàn)出企業(yè)發(fā)展的緊迫性。
“快”的相對面是“慢”，曾一年銷售汽車超200萬輛的上汽通用，如今卻在上演“生死時(shí)速”。
莊菁雄能否帶領(lǐng)上汽通用脫離困境尚不好說，但公司卻深陷銷量下滑、利潤驟降和頻繁召回等困境中不可自拔。
銷量或連續(xù)6年下降
90萬輛產(chǎn)能將閑置
在合資車企中，上汽通用曾傲視群雄，如今也出現(xiàn)了大量產(chǎn)能閑置。
2010年，上汽通用銷量超過100萬輛，成為中國汽車工業(yè)史上第一個(gè)年產(chǎn)銷躍上“百萬量級”的乘用車企。
2017年，上汽通用銷量達(dá)200.02萬輛，這是該公司首次突破200萬輛大關(guān)，不過也是唯一的一次。
2018年至2022年，上汽通用銷量分別為197.01萬輛、160萬輛、146.75萬輛、133.16萬輛和117.01萬輛，連續(xù)5年下滑。
2023年前10月，上汽通用銷量達(dá)80.93萬輛，同比下滑16.82%，全年銷量下滑幾乎成為定局，可能迎來“6連降”。
推算得知，上汽通用2023年銷量約為100萬輛左右，與2010年也就是13年前相似。
銷量上不去，產(chǎn)能自然就閑下來。目前，上汽通用擁有浦東金橋、煙臺(tái)東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產(chǎn)基地，囊括別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，三十多個(gè)系列的產(chǎn)品陣容，覆蓋了從高端豪華車到經(jīng)濟(jì)型轎車各梯度市場。
2017年，上汽通用產(chǎn)能提升至190.8萬輛，此后未再擴(kuò)產(chǎn)。
按照當(dāng)前產(chǎn)銷水平來看，上汽通用2023年產(chǎn)量或達(dá)100萬輛，由此測算，公司產(chǎn)能利用率將降至約52%，約有90萬輛產(chǎn)能閑置。
數(shù)據(jù)顯示，2023年前10月份，上汽通用新能源車銷售合計(jì)6.62萬輛，在國內(nèi)新能源車企中排不上名次。
有意思的是，上汽通用曾經(jīng)喊出“到2025年新能源車型產(chǎn)銷將達(dá)到100萬輛”。如今看來，這一目標(biāo)猶如“水中月，鏡中花”。
上半年凈利下滑77%
每輛車僅賺1170元
銷量不濟(jì)之下，上汽通用的業(yè)績自然下滑，但降速卻讓人吃驚。
2012年，上汽通用營業(yè)收入達(dá)1450.59億元，歸母凈利潤（簡稱“凈利潤”）達(dá)175.46億元。
此后，2013年至2016年，上汽通用營業(yè)收入分別為1457億元、1673.35億元、1777.03億元和2029.59億元，凈利潤分別為266.16億元、147.86億元、165.67億元和169.48億元。
2017年是上汽通用銷量最佳的一年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2280.64億元，也是歷史第一，但凈利潤并非最多，僅為154.21億元。
以2017年數(shù)據(jù)來看，上汽通用每銷售一輛汽車可以賺7703元。
然而，從2019年開始，上汽通用盈利開始大幅下滑。
2018年至2020年，上汽通用營業(yè)收入分別為2244.44億元、1878.21億元和1772.96億元，凈利潤分別為156.21億元、109.58億元和41.03億元。顯然，2020年，上汽通用的凈利潤還不如2017年的“零頭”。
2021年，上汽通用實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1822.64億元，凈利潤達(dá)72.61億元，業(yè)績出現(xiàn)回升。
2022年，上汽通用營業(yè)收入為1627.93億元，同比下降約11%；凈利潤達(dá)55.79億元，同比下滑約23%，再次進(jìn)入下滑通道。
2023年上半年，上汽通用營業(yè)收入為620.48億元，同比下滑約8%；凈利潤達(dá)5.28億元，同比下滑約77%。
2023年上半年，上汽通用銷量達(dá)45.1萬輛，同比下滑11%。由此來看，上汽通用上半年每銷售一輛汽車，僅賺1170元，約為2017年的15%。
被動(dòng)召回超113萬輛車
被指欠缺社會(huì)責(zé)任
銷量和業(yè)績困境之下，上汽通用還陷入了召回“黑洞”。
11月10日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，上汽通用旗下3品牌共召回了113.41萬輛乘用車。其中，涉及61.13萬輛別克品牌的昂科威S、全新一代君越、全新一代君威、昂科威PLUS、昂科旗、昂揚(yáng)；19.58萬輛雪佛蘭品牌的探界者、邁銳寶XL、開拓者、星邁羅；以及32.7萬輛凱迪拉克品牌的XT4、XT5、XT6、GT4。
公告顯示，以上全部車輛的召回原因都是車輛因燃油泵控制模塊防潮性能不佳，在經(jīng)過涉水受潮后，水汽可能侵入控制模塊內(nèi)部造成工作異常，極端情況下會(huì)導(dǎo)致車輛行駛中失去動(dòng)力，存在安全隱患。
對此，上汽通用表示，公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的燃油泵控制模塊，以消除安全隱患。
此次召回后，上汽通用或?qū)⒊蔀?023年的“召回王”。
值得注意的是，此次召回是2023年6月21日上汽通用7.43輛探界者車輛變更召回措施的再次召回，并擴(kuò)大召回范圍。
需要強(qiáng)調(diào)的是，這次召回中還特別強(qiáng)調(diào)，該召回活動(dòng)是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的。
有業(yè)內(nèi)人士表示，上汽通用此次召回屬于“被動(dòng)召回”，并非該車企主動(dòng)承擔(dān)缺陷車的管理責(zé)任、社會(huì)責(zé)任。
2018年，上汽通用曾一次性召回別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌車輛，共計(jì)332.67萬輛，成為2018年的“召回王”。
今年的這次“被動(dòng)召回”，上汽通用要承擔(dān)相應(yīng)的維修費(fèi)用，這對公司2023年本已十分拮據(jù)的業(yè)績表現(xiàn)來說，無疑是雪上加霜。
