汽車版｜電動(dòng)汽車兩個(gè)月被曝三次起火 奔馳的新能源轉(zhuǎn)型還在起步

　　記者丨寧曉敏 見(jiàn)習(xí)生丨 屠玲

　　出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

　　又有一輛奔馳EQC被曝起火。

　　近日，有網(wǎng)友發(fā)布視頻，在安徽合肥一家奔馳4S店展廳門(mén)口，一輛奔馳EQC發(fā)生起火事故。

　　天眼查統(tǒng)計(jì)，2023年10月至12月，奔馳EQC發(fā)生三次起火事故。2023年11月，奔馳EQC僅賣出2輛。

　　奔馳頻頻召回問(wèn)題車。2022年8月，因?yàn)槔鋮s液滲漏，北京奔馳召回10104輛EQC電動(dòng)汽車。

　　新能源汽車表現(xiàn)欠佳，奔馳的傳統(tǒng)燃油車經(jīng)營(yíng)也承壓。中國(guó)是奔馳全球最大的單一市場(chǎng)，2023年前11個(gè)月，累計(jì)銷量531910輛，同比下滑25.08%，環(huán)比下滑9.36%。

　　腹背受敵，奔馳的新能源轉(zhuǎn)型還在起步階段。

　　電動(dòng)汽車接二連三起火

　　近日，網(wǎng)上流傳的一則視頻，兩輛奔馳車輛尾部出現(xiàn)明火，濃煙滾滾。現(xiàn)場(chǎng)人士透露，先是奔馳EQC突然起火，火勢(shì)蔓延到隔壁的EQE車上。

　　發(fā)布視頻網(wǎng)友稱，事故發(fā)生于安徽合肥一奔馳4S店展廳門(mén)口。兩款車型均采用三元鋰電池，電芯分別來(lái)自北京奔馳和孚能科技。

　　對(duì)于上述事故，奔馳官方回應(yīng)稱，門(mén)店將對(duì)起火的車輛進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)。

　　奔馳電動(dòng)汽車起火，并非首次，而且較為頻繁。

　　2023年11月11日，在安徽蕪湖鏡湖區(qū)一酒店停車場(chǎng)內(nèi)，一輛奔馳EQC發(fā)生起火事故，把旁邊停放的一排車輛都引燃了。

　　當(dāng)年10月13日，河南鄭州一商場(chǎng)停車場(chǎng)內(nèi)，一輛疑似正在充電的奔馳EQC起火，火勢(shì)迅速蔓延，引燃了一旁的理想ONE。

　　短短兩個(gè)月，奔馳EQC連發(fā)三起事故。

　　不僅僅是中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)外市場(chǎng)也出現(xiàn)過(guò)類似情形。有報(bào)道稱，2023年7月17日，美國(guó)佛羅里達(dá)州一輛奔馳EQE在車主的車庫(kù)中起火，導(dǎo)致車輛和房屋嚴(yán)重受損。

　　資料顯示，EQC是奔馳首款純電車型，2019年11月8日上市，定位中型純電動(dòng)SUV，基于燃油版GLC打造而來(lái)，售價(jià)為57.98-62.28萬(wàn)元。

　　奔馳EQC接二連三發(fā)生起火事故，是技術(shù)不過(guò)關(guān)還是另有原因？

　　萎縮的銷量與頻頻召回

　　奔馳EQC密集出現(xiàn)起火事故的同時(shí)，因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題，奔馳EQ系列電動(dòng)汽車頻頻被召回。

　　2023年2月，北京奔馳因高壓電池管理系統(tǒng)軟件控制邏輯設(shè)置不合理，可能造成高壓蓄電池內(nèi)部的絕緣測(cè)量設(shè)備（IMD）異常關(guān)閉，導(dǎo)致車輛在行駛中失去動(dòng)力，宣布召回223輛國(guó)產(chǎn)EQE轎車。

　　5月，因電池警告系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)生熱失控事件時(shí)車內(nèi)乘員錯(cuò)過(guò)最佳逃生時(shí)間，奔馳宣布在美國(guó)召回3823輛EQS、EQE和S級(jí)混動(dòng)版車型。

　　8月，因電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊軟件存在問(wèn)題，可能導(dǎo)致動(dòng)力丟失，北京奔馳召回2324輛EQS純電轎車。

　　12月27日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布消息，梅賽德斯-奔馳(中國(guó))汽車銷售有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，自2023年12月29日起，召回生產(chǎn)日期在2019年9月17日至2023年9月28日期間的部分進(jìn)口GLESUV混動(dòng)汽車，共計(jì)13433輛。本次召回范圍內(nèi)車輛因車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）控制單元軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中的偏差，輔助制動(dòng)功能延遲介入，當(dāng)車輛在潮濕天氣等特定環(huán)境中以純電模式行駛時(shí)，可能需要駕駛員施加更大的力進(jìn)行制動(dòng)，制動(dòng)距離變長(zhǎng)，存在安全隱患。

　　此前的2022年10月，北京奔馳召回了1.14萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，其中EQC為3345輛，EQA和EQB合計(jì)8078輛。召回原因?yàn)殡妱?dòng)驅(qū)動(dòng)模塊內(nèi)的冷卻液可能滲到電機(jī)內(nèi)，長(zhǎng)期使用后可能降低高壓系統(tǒng)的絕緣電阻值，導(dǎo)致車輛無(wú)法啟動(dòng)，極端情況下會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模塊輸出功率降低，存在安全隱患。

　　實(shí)際上，作為奔馳轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的首款車型，EQC曾被寄予厚望，但事實(shí)來(lái)看其表現(xiàn)并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年奔馳EQC銷量為258輛。2021年奔馳EQC上市時(shí)，新車售價(jià)下調(diào)至49.98-57.98萬(wàn)元，不過(guò)，銷量并沒(méi)有提升。2022年，奔馳EQC銷量為3303輛。2023年前11個(gè)月，奔馳EQC的銷量為269輛，其中11月僅為2輛。

　　新能源轉(zhuǎn)型遭遇的挑戰(zhàn)

　　多發(fā)的起火事故，頻頻召回問(wèn)題車，這一現(xiàn)象的背后，是奔馳新能源轉(zhuǎn)型之路不順。

　　奔馳EQ系列上市之初，定價(jià)維持了燃油車時(shí)代的品牌溢價(jià)，未獲得市場(chǎng)認(rèn)可，無(wú)奈，EQC降價(jià)20.35萬(wàn)元，EQE降價(jià)16.21萬(wàn)元，EQB降價(jià)16.8萬(wàn)元、EQS降價(jià)39.6萬(wàn)元。2023年前11個(gè)月，EQE、EQB的銷量分別為8411輛、4895輛。

　　新能源車型表現(xiàn)疲軟，可能拖累了奔馳的整體銷量。曾經(jīng)在BBA中領(lǐng)跑的奔馳，在2023年11月不再領(lǐng)跑豪華車市場(chǎng)，被寶馬和奧迪超越，而且是三家中唯一出現(xiàn)銷量同比、環(huán)比均下降的車企。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年11月，寶馬銷量為69383輛，1-11月累計(jì)銷量645421輛，同比增長(zhǎng)18.55%，環(huán)比增長(zhǎng)20.88%。奧迪11月銷量為62300輛，1-11月累計(jì)銷量565123輛，同比增長(zhǎng)51.97%，環(huán)比增長(zhǎng)27.33%。奔馳11月銷量為35400輛，1-11月累計(jì)銷量531910輛，同比下滑25.08%，環(huán)比下滑9.36%。

　　從車型布局看，奔馳在電氣化的轉(zhuǎn)型方面有著比較全面的規(guī)劃和布局，包括EQA、EQB、EQC、EQE等，但市場(chǎng)表現(xiàn)均較低迷。2023年11月，奔馳新能源車型銷量最高的是EQE，銷量也只有1207輛。其他的如奔馳EQESUV的銷量為1081輛、奔馳EQB的銷量為689輛、奔馳EQA的銷量為433輛，所有新能源車型銷量不足4000輛。

　　同在11月，寶馬新能源車型的銷量合計(jì)接近1萬(wàn)輛。

　　從上述數(shù)據(jù)看，奔馳已經(jīng)掉隊(duì)了。

　　汽車行業(yè)人士分析，奔馳的EQA、EQC、EQB等產(chǎn)品均是“油改電”產(chǎn)品，電動(dòng)化和智能化方面的競(jìng)爭(zhēng)力不足，EQE、EQS等產(chǎn)品雖然基于純電平臺(tái)打造，但在智能化方面表現(xiàn)一般。這些車型，在細(xì)分市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型速度相對(duì)較慢，難以贏得市場(chǎng)。

　　新能源汽車轉(zhuǎn)型欠佳，傳統(tǒng)燃油車銷量下滑，且被寶馬、奧迪超越，奔馳可謂是腹背受敵。

　　梅賽德斯-奔馳公司2023年第三季度報(bào)告顯示，汽車全球銷量超51萬(wàn)輛，新能源車占20%。經(jīng)營(yíng)收入372億歐元（約2871.84億元人民幣），同比下降1.4%；凈利潤(rùn)37.19億歐元（約287.11億元人民幣），同比下降7.0%。

　　季度營(yíng)收凈利雙降，上一次還是2020年第二季度。

　　梅賽德斯-奔馳公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱認(rèn)為，豪華汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型尚處在初級(jí)階段。

　　比亞迪騰勢(shì)、理想、問(wèn)界、智界等品牌已經(jīng)布局50萬(wàn)元以上市場(chǎng)，開(kāi)始進(jìn)攻傳統(tǒng)豪華品牌的“腹地”。奔馳的新能源轉(zhuǎn)型將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。