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3047798688@qq.com記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨卓西峰
出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）
曾經(jīng)在中國市場銷量超百萬的北京現(xiàn)代，昔日的風(fēng)光已不再。
近日，北京現(xiàn)代發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，2023年銷售新車25.7萬臺，銷量僅是2014年巔峰時期116萬輛的22.16%。
在銷量下滑的同時，北京現(xiàn)代一邊削減產(chǎn)能，一邊推進全面混動化。
有消息稱，北京現(xiàn)代將僅保留一座中國工廠，即北京現(xiàn)代第三工廠，該工廠可年產(chǎn)整車45萬輛。北京現(xiàn)代顛覆時期形成的“三地五廠”全國產(chǎn)能布局，曾一度達到165萬輛。
產(chǎn)能萎縮背后，公司一直推進的全面混動化顯得有些落后。
銷量萎靡不振
在國內(nèi)合資車企中，銷量“小降”就是企穩(wěn)，“小增”是佳績，北京現(xiàn)代正是如此。
北京現(xiàn)代于2002年10月18日成立，由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動車株式會社共同出資，注冊資本20.36億美元，中韓雙方各占50%，合資期限為30年。該公司是中國加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項目。
近日，北京現(xiàn)代發(fā)布銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年銷售新車25.7萬臺，同比增長2.8%。
對比10年前，北京現(xiàn)代這點銷量有點相形見絀。
2013年至2016年，北京現(xiàn)代的銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，“百萬級車企”成為它的標(biāo)簽。
2017年，北京現(xiàn)代將全年銷量目標(biāo)定為125萬輛，然而實際銷量僅78.5萬輛，不僅沒有增長，反而下降了31.26%。
2018年，北京現(xiàn)代銷量略有增長，達到79.02萬輛。
“達到第一個1000萬（銷量）我們用了16年，我預(yù)計第二個1000萬不會超過8年，肯定在8年以內(nèi)會實現(xiàn)。”2018年12月，在北京現(xiàn)代千萬用戶達成儀式上，時任北汽集團董事長徐和誼表示。
然而，對北京現(xiàn)代寄予了極大期待的徐和誼，2023年3月因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法被調(diào)查。
2018年，北京現(xiàn)代“踩剎車”后，銷量下滑的趨勢就再沒停下來，2019年至2021年，分別銷售66.26萬輛、44.61萬輛和38.5萬輛，同比增幅分別為-16.15%、-32.68%和-13.7%。2022年，銷量達25.04萬輛，同比下滑30.55%。
2023年，北京現(xiàn)代銷量雖然有所上漲，但也僅為2014年巔峰期的約兩成，差距依然巨大。
面對困境，北汽集團副總經(jīng)理、北京現(xiàn)代董事長鞏月瓊直言：“現(xiàn)代汽車實力不俗，但在中國市場上如何成長，需要有戰(zhàn)略、有步驟、有規(guī)劃。北京現(xiàn)代不希望盲目跟風(fēng)，也不能一切按照全球角度來，在中國市場必須有自己的戰(zhàn)略和步驟。”
根據(jù)計劃，到2025年，北京現(xiàn)代的燃油車將實現(xiàn)全面混動化，未來3-5年內(nèi)構(gòu)建一款MPV、兩款轎車、三款SUV車型的混動化產(chǎn)品矩陣，達成混動產(chǎn)品年銷30萬輛的規(guī)模。加速引入純電品牌艾尼氪（IONIQ），2023年開始推出專屬EV車型，3年內(nèi)投放4-5款純電車型產(chǎn)品，力爭電動車產(chǎn)品年銷達到20萬輛。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前，電動汽車市場的競爭日趨激烈，新興的中國品牌嶄露頭角，市場發(fā)展速度令人稱奇。在此環(huán)境下，合資車企壓力重重。“北京現(xiàn)代電動化轉(zhuǎn)型步伐稍顯滯后，未來的考驗十分嚴(yán)峻。”
持續(xù)削減產(chǎn)能
銷量不佳，北京現(xiàn)代急忙砍掉產(chǎn)能來止損。
北京現(xiàn)代曾擁有坐落于北京市順義區(qū)北京汽車生產(chǎn)基地的三座整車生產(chǎn)工廠、三座發(fā)動機生產(chǎn)工廠和一座技術(shù)中心，整車年生產(chǎn)能力達到105萬輛。
2016年8月和2017年7月，北京現(xiàn)代河北滄州工廠和重慶工廠項目相繼投產(chǎn)，產(chǎn)能突破165萬輛。由此，北京現(xiàn)代“三地五廠”的全國產(chǎn)能布局形成，產(chǎn)能一度達到165萬元。
2019年1月，北京現(xiàn)代被曝出第一、二、三廠將裁員2000人，并計劃第一工廠停止生產(chǎn)。停產(chǎn)事件持續(xù)發(fā)酵，北京現(xiàn)代回應(yīng)稱“國內(nèi)市場銷量大幅下滑，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩所致，但工廠非永久關(guān)閉”。
2021年6月，理想汽車斥資60億元接手北京現(xiàn)代第一工廠，此時，這座工廠已經(jīng)停工兩年。
北京現(xiàn)代第一工廠是現(xiàn)代汽車在國內(nèi)最早建立的整車制造工廠，于2002年投入運營，年產(chǎn)能為30萬臺。
2022年，北京現(xiàn)代重慶工廠又被傳聞停工停產(chǎn)，同時還被曝出了重慶工廠員工的裁員賠償方案。
2023年，北京現(xiàn)代滄州工廠被傳停產(chǎn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，北京順義二廠以及北京現(xiàn)代重慶工廠被出售的概率較大。
目前來看，北京現(xiàn)代關(guān)停和出售工廠，最明顯的目的就是要降本“自救”。
現(xiàn)代汽車也表示，“對于中國市場，現(xiàn)代汽車正在尋求通過優(yōu)化生產(chǎn)能力和管理地區(qū)陣容來改善品牌形象和盈利能力。”
2023年10月，有消息稱，由于二度無人問津，北京現(xiàn)代重慶工廠再次降價，以不到建設(shè)總投資五分之一的價格尋找買家。這是兩個月里該工廠第3次掛牌轉(zhuǎn)讓。
資料顯示，北京現(xiàn)代重慶工廠是北京現(xiàn)代在華第5座整車制造工廠，2017年8月建成投產(chǎn)，規(guī)劃整車年產(chǎn)能30萬輛，發(fā)動機年產(chǎn)能30萬臺。
2023年6月，在首爾舉行的投資者關(guān)系活動上，韓國現(xiàn)代汽車集團CEO張在勛表示，關(guān)閉一家在華工廠，出售兩家在華工廠，提供給中國市場的產(chǎn)品從13款縮減至8款。
有消息稱，北京現(xiàn)代將僅保留一座中國工廠，那便是北京現(xiàn)代第三工廠（又稱“楊鎮(zhèn)工廠”），據(jù)官方資料顯示，該工廠可年產(chǎn)整車45萬輛。
