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3047798688@qq.com記者丨張飛濤 見習(xí)生丨李琳
出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）
2024年汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)愈演愈烈。2月19日，比亞迪（002594.SZ）宣布旗下王朝系列的秦PLUS榮耀版正式上市，起售價7.98萬元。與此同時，比亞迪海洋系列的驅(qū)逐艦05榮耀版起售價下調(diào)至7.98萬元。
一石激起千層浪，五菱、長安啟源、哪吒、現(xiàn)代等汽車品牌迅速宣布跟進(jìn)，相關(guān)車型的起售價比秦PLUS榮耀版還低。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹撰文指出，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。此外，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小，與龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能形成矛盾，帶來更加激烈的價格戰(zhàn)。
新一輪價格戰(zhàn)開啟
2月19日上午，比亞迪率先“扔”出重磅“炸彈”：正式上市的兩款新車秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版起售價降至7.98萬元，并推出“電比油低”的口號。
秦PLUS是比亞迪在A級家轎市場的王牌產(chǎn)品，2023年全年累計銷量超30萬輛，2024年1月的全國零售銷量突破2萬輛。此次榮耀版車型的起售價大幅下調(diào)，拉低了新能源A級家轎的入門價格。
比亞迪官宣之后，五菱、長安啟源、哪吒等品牌緊隨其后宣布下調(diào)相關(guān)車型售價。
2月19日下午，五菱汽車在官方微博公布，五菱星光150進(jìn)階版榮耀價9.98萬元，超長純電續(xù)航插混車型售價正式進(jìn)入“9萬級”時代。此前，該款車型起售價為10.58萬元，調(diào)整后相較原價直降6000元。
上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周金開同步轉(zhuǎn)發(fā)了五菱星光的降價信息，并配文：“一個字，跟！”
長安汽車旗下新能源品牌長安啟源也于當(dāng)日跟進(jìn)，旗下插混車型啟源A05起售價為7.89萬元，較比亞迪秦PLUS榮耀版的起售價低了900元。
哪吒汽車宣布旗下多款在售車型哪吒S、哪吒GT、哪吒X等價格下調(diào)，其中，哪吒X全系直降2.2萬元，哪吒AYA全系直降8000元，哪吒S全系直降5000元，成為當(dāng)日官宣降價車企中優(yōu)惠力度較大的一個。
與此同時，燃油車品牌也主動加入價格戰(zhàn)。北京現(xiàn)代宣布旗下A級家轎伊蘭特起售價下調(diào)至7.58萬元。降價之前，伊蘭特的官方指導(dǎo)售價為9.98萬元起，直降2.4萬元。
面對比亞迪“電比油低”的口號，以銷售燃油車型為主的北京現(xiàn)代不甘示弱，在降價海報中喊出了“油‘比’電強(qiáng)”的口號，針對之意不言而喻。
上汽通用別克汽車也發(fā)出“龍年第一波福利”，宣布2月19日至29日，對旗下GL8、君威等部分車型采取補(bǔ)貼或降價的優(yōu)惠措施。其中，別克君越、威朗Pro、昂科威Plus分別提供3.5萬、5.5萬、6.5萬元的單車優(yōu)惠及置換補(bǔ)貼。
隨著多家車企的加入，汽車行業(yè)新一輪價格戰(zhàn)已然開啟。鰲頭財經(jīng)注意到，剛進(jìn)入2024年，特斯拉、阿維塔、極氪、零跑等汽車品牌就推出了力度不同的購車優(yōu)惠措施。
鰲頭財經(jīng)注意到，不少汽車大V認(rèn)為，在后續(xù)的價格戰(zhàn)中，車企還會有降價動作，建議持幣觀望的消費(fèi)者再等等。
有剛上牌的車主在第三方平臺上投訴，認(rèn)為比亞迪的降價損害了消費(fèi)者利益，讓剛買到車的車主遭到“背刺”，要求比亞迪給出補(bǔ)償。截至發(fā)稿，鰲頭財經(jīng)未在公開渠道中查詢到比亞迪的回應(yīng)和補(bǔ)償方案。
角逐淘汰賽門票
2023年開啟的汽車行業(yè)價格戰(zhàn)，戰(zhàn)火已蔓延至2024年。隨著新能源汽車市場快速發(fā)展，2024年，汽車行業(yè)將迎來更加殘酷的淘汰賽。
日前，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬向全體員工發(fā)布內(nèi)部信，稱2024年是淘汰賽的第一年，并用“‘血海’競爭”來形容今年的汽車市場。他表示，小鵬汽車必須要在盡量短的時間內(nèi)，將品牌和營銷做到業(yè)界“毫無爭議”的第一陣營。
吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在2024年新春寄語中表示，2024年將是“最卷”的一年，卷價格，卷產(chǎn)品，卷服務(wù)，卷流量，“一切都到了‘見真章’的時候”。
近日，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入“深水區(qū)”，電動化變革“駛”入“快車道”，智能化變革開始“換擋提速”，新能源汽車的發(fā)展只會“越跑越快”。
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌稱，2024年和2025年是汽車行業(yè)變革期競爭最激烈的階段，外部環(huán)境充滿巨大的不確定性，蔚來汽車要確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)有足夠的資源投入，以“贏得參與決賽的資格”。
從各大車企高層的言論中可以看出，在新能源汽車快速崛起的背景下，價格戰(zhàn)將對現(xiàn)有市場格局帶來巨大沖擊，讓市場競爭變得更加激烈，在這一過程中，產(chǎn)品、渠道、用戶服務(wù)等方面存在短板的車企將面臨更大危機(jī)。
崔東樹指出，市場新秩序的建立需要一個過程中，預(yù)計這一過程會持續(xù)幾年的時間。
在春節(jié)后的消費(fèi)淡季，車企之間的價格戰(zhàn)不僅沒有熄火，反而愈演愈烈，淘汰賽階段的車企無時不繃緊著神經(jīng)，對行業(yè)任何風(fēng)吹草動都保持著高度敏感，不愿也不能讓競爭對手拉開差距，因為只有“留下來”的才有進(jìn)入決賽圈的資格。
近期，動力電池上游原材料碳酸鋰價格出現(xiàn)大幅下跌，占整車成本約40%的動力電池成本得以降低，這讓新能源車企有了更大降價空間，壓力則“傾向”了以燃油車銷售為主的車企。
