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3047798688@qq.com自5月28日，一汽奔騰旗下微型電動車奔騰小馬正式上市以來，近三個月的銷量連創新高。
中國汽車工業協會產銷快訊統計數據顯示，5月、6月、7月，奔騰小馬的銷量分別為1500輛、3501輛、3941輛，而懂車帝發布的終端零售統計數據顯示，奔騰小馬近三個月的銷量分別為1277輛、1764輛、2365輛。
奔騰小馬不僅銷量連續攀升，而且單月銷量還一舉超過奔騰B70，成為一汽奔騰月銷量最好的車型。
不過，對于志在實現“成為優秀主流的中國汽車品牌、進入中國主流乘用車品牌第一陣營”這一奮斗目標的一汽奔騰來說，售價區間僅有2.69萬-3.19萬元的奔騰小馬，注定難成為擔當大任的主力選手。
01
微型車利潤單薄 市場空間有限
2023年，一汽奔騰全年累計銷量超過12萬輛，同比增長59.4%，增速遠超市場大盤，達到8年來最高水平，這給了一汽奔騰極大的信心。
作為中國一汽旗下的三大自主汽車品牌，一汽解放、一汽紅旗、一汽奔騰都在中國一汽的戰略規劃中，扮演著最重要的角色。在三大品牌中，一汽奔騰目前的發展情況最不樂觀，甚至可以說是拖后腿。這一點直觀地反映在銷量表現上。
統計數據顯示，2023年，一汽解放銷量為24.17萬輛，一汽紅旗銷量為37萬輛，而一汽奔騰的銷量最低，僅有12萬輛。在正常的邏輯下，一汽解放作為商用車，銷量應該不如乘用車，在乘用車中，一汽紅旗作為豪華品牌，銷量應該不如主要覆蓋中低端市場的一汽奔騰。但現實情況恰恰相反，一汽奔騰成了墊底的那個，當然這里面是有著歷史原因的。
面對新一輪以電動化、智能化為特征的汽車革命浪潮，一汽奔騰推出奔騰小馬微型電動汽車，顯然是想加速突圍，提振銷量。
不過，微型電動汽車市場早已不是幾年前的藍海市場，整體市場規模在不斷萎縮，僅今年上半年有一定的回暖，而且以五菱宏光MINIEV、長安Lumin、吉利熊貓、零跑T03、奇瑞QQ冰激凌、小螞蟻等為代表的產品已經占據了市場的大部分份額。
在此情況下，奔騰小馬能取得目前的銷量表現，實屬不易，但市場空間也極其有限，想持續成為爆款，幾無可能。此外，微型車的單車利潤極低，盈利能力不足。綜合來看，一汽奔騰推出奔騰小馬殺入微型車市場，沒有趕上好時候，后續能否搶占更大的市場份額，也充滿不確定性。
02
轉型發展動作慢 亟需爆款產品
從一汽奔騰主要的競爭對手來看，其電動化、智能化速度非常快，甚至推出了專門的智能電動品牌，而一汽奔騰在電動化方面，除了奔騰小馬之外，還有另外一款專為網約車市場打造的奔騰NAT PRO。
無論是奔騰小馬，還是奔騰NAT PRO，覆蓋的都不是新能源汽車的主流市場，且在細分市場上也都落后于主要競爭對手。
不難發現，一汽奔騰的轉型發展動作有些慢，亟需爆款產品。目前來看，比亞迪的爆款產品主要包括比亞迪海豹、比亞迪漢、比亞迪F3、比亞迪唐、比亞迪宋PLUS DM-i、比亞迪海豚、比亞迪秦PLUS DM-i、新款宋PLUS DM-i、比亞迪海鷗。
隨便找出其中一款車型的銷量，都足以讓一汽奔騰羨慕。以比亞迪元PLUS為例，最新起售價為11.98萬元，其7月份銷量為30286輛，環比大增15.2%，并蟬聯A級SUV銷冠。
再來看吉利，最新上市的新款車型吉利銀河E5，新車上市發布僅24小時，訂單就突破1.5萬輛，這是一款定位為A級純電SUV的車型，售價區間為售價10.98萬-14.58萬。
不難發現，一汽奔騰主要的競爭對手都不缺乏能夠帶來可觀銷量的爆款車型，而這正是一汽奔騰需要去下功夫的地方。
03
落后于主流品牌 追趕難度陡增
在一汽奔騰的發展歷史上，曾經創下過輝煌，也經歷過低谷，中國一汽至今沒有放棄這一品牌，難能可貴。
如今的一汽奔騰，似乎也承擔著中國一汽發展的重任。今年年初，中國一汽發布2023年業績回顧暨2024年目標任務。其中，2023年中國一汽零售銷量337.3萬輛，同比增長8.8%。營業收入達6249.4億元，同比增長6%。
2024年的主要經營指標為“必達銷量347萬輛，營業收入6360.3億元”。自主品牌（包括解放、紅旗、奔騰三大品牌）的銷量目標為90萬輛，力爭邁上100萬輛臺階。
此外，中國一汽還設定了更高的目標，包括新能源汽車銷量目標為50萬輛，海外銷量目標為15.8萬輛。具體到一汽奔騰，2024年的銷量目標設定為“必達15萬輛、挑戰20萬輛”。
從今年1-6月數據來看，奔騰品牌1-6月銷量61279輛，創9年來同期最高水平，同比增長7.4%，其中新能源銷量18883輛，海外銷量16420輛，均達歷史同期最高。
雖然全年15萬輛的銷量目標有望達成，但必須看到，15萬輛不足以支撐起來一個被寄予厚望的汽車品牌，一汽奔騰需要做的還遠遠不夠。
當前，和主流的中國汽車品牌相比，一汽奔騰在產品競爭力上處于明顯的劣勢。在未來3-5年的時間里，一汽奔騰必須比別人跑得更快，否則很難實現既定的奮斗目標。
