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3047798688@qq.com記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨李琳
出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）
豐田普拉多可能要再次國(guó)產(chǎn)化了。近日，豐田普拉多將在2024年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的消息在業(yè)內(nèi)廣泛流傳，再次讓這一車型成為關(guān)注的焦點(diǎn)。
作為硬派越野車型的代表，豐田普拉多可謂紅極一時(shí)，受到眾多消費(fèi)者的喜愛。后因國(guó)家燃油限制法規(guī)和國(guó)六排放法規(guī)等因素影響，2020年，豐田宣布普拉多國(guó)內(nèi)生產(chǎn)停止，轉(zhuǎn)而以進(jìn)口車的形式在國(guó)內(nèi)銷售。
在普拉多“消失”的這三年，坦克300、北京越野BJ40等國(guó)內(nèi)硬派越野迅速發(fā)展，銷量和市場(chǎng)口碑均有不錯(cuò)的表現(xiàn)，反映出消費(fèi)者對(duì)自主硬派越野車型的接受度越來越高，填補(bǔ)了普拉多停產(chǎn)后的市場(chǎng)。
盡管不可否認(rèn)普拉多曾憑借出色的性能贏得了不少用戶的認(rèn)可，但重啟國(guó)產(chǎn)化之后，其要想重現(xiàn)昔日輝煌的難度或會(huì)加大，因?yàn)槿绻麅H靠部分擁躉為“信仰”買單，產(chǎn)品力沒有較大提升，那么豐田普拉多或?qū)⒃匐y坐上主流牌桌。
普拉多或重啟國(guó)產(chǎn)化
近日，一份名為《一汽豐田汽車（成都）有限公司P車型導(dǎo)入項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)征求意見稿》的文件在業(yè)內(nèi)流傳。
文件內(nèi)容顯示，一汽豐田將對(duì)成都工廠進(jìn)行改建，項(xiàng)目總投資5.86億元，以實(shí)現(xiàn)P型車的生產(chǎn)。
P型車即為普拉多（PRADO），其在國(guó)內(nèi)還有另外一個(gè)名字被消費(fèi)者所熟知，即“霸道”——早先的“霸道”因宣傳問題，被豐田改為現(xiàn)在的名字。
改造原因是普拉多為非承載式車身，無法融入當(dāng)前的生產(chǎn)線。上述文件稱，一汽豐田計(jì)劃將改造亞洲龍的生產(chǎn)線，完成后，原亞洲龍的生產(chǎn)線將用于生產(chǎn)普拉多，規(guī)劃產(chǎn)量為年產(chǎn)3.6萬輛普拉多。
另?yè)?jù)網(wǎng)傳圖片顯示，全新國(guó)產(chǎn)普拉多繼續(xù)采用硬派越野設(shè)計(jì)風(fēng)格，車身尺寸有所增大，軸距增加60mm，達(dá)到了2850mm。動(dòng)力方面，不同于海外多種動(dòng)力系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)普拉多或?qū)⒉捎秘S田最新的混合動(dòng)力2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。
鰲頭財(cái)經(jīng)注意到，目前一汽豐田方面尚未對(duì)普拉多國(guó)產(chǎn)化一事進(jìn)行公開回應(yīng)。不過，外界普遍認(rèn)為，豐田在中國(guó)市場(chǎng)銷量整體下滑背景下，一汽豐田重啟普拉多國(guó)產(chǎn)化，或能為其銷量帶來一個(gè)新的增長(zhǎng)。
公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廣汽豐田和一汽豐田二者的累計(jì)銷量為82.6萬輛，較去年同期減少了2.57萬輛。
普拉多在停產(chǎn)之前，擁有相對(duì)不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，根據(jù)當(dāng)時(shí)的媒體報(bào)道，豐田普拉多2018年的銷量為3.43萬輛，2019年銷量為3.54萬輛，銷量較2018年增長(zhǎng)2%以上，在同類車型的銷量中排名相當(dāng)靠前。
此外，國(guó)產(chǎn)豐田普拉多在2020年停產(chǎn)后，但其二手車的保值率依舊能打。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2023年上半年中國(guó)汽車保質(zhì)量研究報(bào)告》，在中大型SUV保值率前十榜單中，普拉多三年保值率達(dá)到了99.49%。換而言之，消費(fèi)者購(gòu)買了一臺(tái)普拉多，開了三年之后，幾乎還能以原價(jià)賣出去。由此可見普拉多受消費(fèi)者認(rèn)可度之高。
但是普拉多最終能否再次實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，以及國(guó)產(chǎn)化的車型是否如曝光圖所示，還是會(huì)有所變化？問題的答案尚需要一汽豐田或豐田中國(guó)的官方來披露。
重啟容易
重返巔峰難
2020年停產(chǎn)時(shí)，一汽豐田成都工廠還專門為普拉多舉行了停產(chǎn)儀式，宣布“霸氣收官”。彼時(shí)的一汽豐田或許沒想到三年之后普拉多可能還會(huì)再次重啟國(guó)產(chǎn)化。
然而，即便普拉多能夠成功重啟國(guó)產(chǎn)化，但其所在的硬派越野領(lǐng)域已經(jīng)涌現(xiàn)出諸多性能出眾的國(guó)產(chǎn)車型。
此前，普拉多剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，市場(chǎng)上并沒有多少競(jìng)品，國(guó)產(chǎn)硬派越野車型尚未崛起，普拉多的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和出色性能讓其在細(xì)分市場(chǎng)擁有較強(qiáng)話語權(quán)。
但現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)自主品牌崛起，推出的硬派越野車型，比如坦克300、坦克500、捷途旅行者、北京越野BJ40等，這些國(guó)產(chǎn)車型在配置與性能方面不輸包括普拉多在內(nèi)的外資品牌，在市場(chǎng)上也受到了消費(fèi)者的認(rèn)可與青睞。
以坦克300為例，其作為坦克車型的基礎(chǔ)款，車身長(zhǎng)寬高分別為4760mm/1930mm/1903mm，軸距為2750mm；動(dòng)力系統(tǒng)方面，2.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配8AT自動(dòng)變速箱，最大扭矩達(dá)到達(dá)到387N·m，保障了車輛的爬坡能力、脫困能力。
此外，坦克300的最小離地間隙為224mm，接近角和離去角分別達(dá)到了33°和34°，加之70%的最大爬坡度，使得車輛達(dá)到硬派越野應(yīng)有的水準(zhǔn)。
相較普拉多40萬元以上的起售價(jià)，坦克300不足20萬元的起售價(jià)，讓其迅速打開國(guó)內(nèi)硬派越野市場(chǎng)。根據(jù)坦克官方披露的數(shù)據(jù)，截至2022年末，坦克300累計(jì)銷量已經(jīng)突破10萬輛，為101787輛。
另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)披露的6月份SUV批發(fā)銷量數(shù)據(jù)顯示，在硬派SUV銷量排行榜中，坦克300月銷量超1萬輛，位居銷量排行榜首位，并遠(yuǎn)超銷量排名第二、第三的車型。
可見，國(guó)產(chǎn)自主品牌已經(jīng)憑借超高性價(jià)比和各種智能化的配置在硬派越野這一細(xì)分領(lǐng)域后來居上。普拉多此時(shí)國(guó)產(chǎn)化面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度之高就不難判斷了。
不僅如此，對(duì)于普拉多來說，其重啟國(guó)產(chǎn)化的過程中還要面臨此前因減配帶來的負(fù)面影響。
根據(jù)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)此前報(bào)道，2018款3.5L國(guó)產(chǎn)版本的普拉多因“全時(shí)四驅(qū)改為分時(shí)四驅(qū)、取消后橋機(jī)械式中央差速鎖”等減配行為備受詬病。
減配之后的普拉多與市場(chǎng)上眾多城市SUV車型差別并不大，且油耗更高，造成普拉多從銷量巔峰迅速滑落，直至最后停止國(guó)產(chǎn)化。
雖然當(dāng)時(shí)的豐田將國(guó)產(chǎn)版普拉多停產(chǎn)歸結(jié)為受國(guó)家燃油限制法規(guī)和國(guó)六排放法規(guī)影響，但經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)在報(bào)道中明確指出，豐田停止在華生產(chǎn)普拉多的理由，“怎么看都像是在開脫、敷衍和塞責(zé)，是不愿對(duì)失敗的正視，是避重就輕的逃避”。
除此之外，普拉多若重啟國(guó)產(chǎn)化，豐田方面能夠投入多少資源支持全新普拉多開拓市場(chǎng)也未可知。
普拉多在停產(chǎn)前一年，即2019年，累計(jì)年銷量為3.54萬輛，僅占一汽豐田當(dāng)年總銷量的比重不足5%。
很顯然，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的當(dāng)下，一汽豐田想要重振普拉多在硬派越野領(lǐng)域的輝煌，需要投入更多的資金、人力等資源來幫助普拉多拓展市場(chǎng)。否則，即便普拉多國(guó)產(chǎn)化重啟成功，但在硬派越野領(lǐng)域或再難“霸道”。
