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3047798688@qq.com記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨李琳
出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）
作為微型車領(lǐng)域新能源汽車的代表產(chǎn)品，五菱宏光MINI EV今年上半年的銷量呈現(xiàn)逐漸下滑的態(tài)勢(shì)。
公開數(shù)據(jù)顯示，今年1月-6月，五菱宏光MINI EV的上半年累計(jì)銷量為12.2萬輛，同比下跌35.3%，月均銷量在2萬輛左右。這與去年下半年巔峰時(shí)期月銷輕松破4萬輛，月均銷量達(dá)到3萬輛以上的亮眼成績(jī)相比有著明顯下降。
五菱宏光MINI EV銷量的下滑，還在一定程度上影響了上汽集團(tuán)（600104.SH）新能源汽車的銷量。
鰲頭財(cái)經(jīng)梳理上汽集團(tuán)發(fā)布的2023年半年報(bào)等資料發(fā)現(xiàn)，今年上半年，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量為207.16萬輛，較去年同期下降7.28%，其中，新能源汽車銷量同比下滑5.26%。
作為上汽集團(tuán)銷量擔(dān)當(dāng)?shù)纳掀ㄓ梦辶馄嚬煞萦邢薰荆ㄒ韵潞?jiǎn)稱“上汽通用五菱”）上半年銷量同比下滑16.39%，為52.01萬輛，成為上汽集團(tuán)旗下銷量下跌幅度較大的子公司之一。
上汽通用五菱正是五菱宏光MINI EV的母公司。因此，很難說上汽集團(tuán)新能源汽車銷量下跌不是受五菱宏光MINI EV銷量下滑的拖累。
五菱宏光MINI EV銷量支撐作用正在減弱
8月31日，上汽集團(tuán)發(fā)布了2023年上半年的業(yè)績(jī)報(bào)告。
報(bào)告顯示，上半年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3265.5億元，同比增長(zhǎng)3.34%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為70.9億元，同比增長(zhǎng)2.54%。但扣除政府補(bǔ)助等非經(jīng)常性損益后，上汽集團(tuán)凈利潤(rùn)則同比下滑7.19%，為56.69億元。
扣非凈利潤(rùn)下滑的背后是上汽集團(tuán)汽車銷量的下滑。
數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)上半年的累計(jì)銷量為207.16萬輛，較去年同期下降7.28%，其中，新能源汽車銷量同比下滑5.26%，為39.27萬輛。
作為上汽集團(tuán)新能源汽車銷量擔(dān)當(dāng)?shù)奈辶夂旯釳INI EV在今年上半年的表現(xiàn)難稱得上亮眼。
懂車帝數(shù)據(jù)顯示，今年1月-6月，五菱宏光MINI的銷量分別為16416輛、30267輛、23159輛、18086輛、20346輛、13763輛，合計(jì)約12.2萬輛，同比下滑35.3%。
可見，五菱宏光MINI EV銷量在今年2月份銷量突破3萬輛之后，整體呈現(xiàn)逐漸下跌的態(tài)勢(shì)。換而言之，其對(duì)上汽集團(tuán)新能源汽車的銷量的支撐作用正在減弱。
五菱宏光MINI EV作為上汽集團(tuán)旗下上汽通用五菱打造的新能源微型車，自2020年7月份上市以來，憑借高顏值、低售價(jià)迅速走紅，受到眾多消費(fèi)者的青睞，一時(shí)間成為新能源汽車的銷量神話，創(chuàng)下連續(xù)15個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)新能源汽車銷量冠軍的記錄。
有報(bào)道顯示，上市之后的第一個(gè)完整財(cái)年，2021年，五菱宏光累計(jì)銷量達(dá)到42.65萬輛。到了2022年，銷量又增長(zhǎng)至55.4萬輛。
與此同時(shí)，憑借五菱宏光MINI EV的熱銷，上汽集團(tuán)的新能源汽車整體銷量快速增長(zhǎng)，2021年達(dá)到73.26萬輛，2022年又迅速突破百萬輛大關(guān)，達(dá)到107.34萬輛。五菱宏光MINI EV在上汽集團(tuán)新能源汽車銷量占比始終保持在50%以上，起到核心支撐作用。
不過，這種支撐作用在今年上半年明顯減弱。五菱宏光MINI EV的上半年累計(jì)12.2萬輛的銷量在上汽新能源汽車的銷量占比中僅為31.07%，較去年全年的占比減少了約20個(gè)百分點(diǎn)。
面對(duì)五菱宏光MINI EV的銷量下跌，上汽集團(tuán)顯然也沒有將雞蛋放在同一個(gè)籃子里。
隨著新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)出來的細(xì)分化趨勢(shì)，上汽集團(tuán)采用多品牌策略打造產(chǎn)品矩陣，推出了智己LS7、飛凡F7、榮威D7，以及大眾ID.系列、別克 Electra E5等新能源車型，滿足消費(fèi)者多元化需求的同時(shí)，打造新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
銷量神話難再續(xù)寫
五菱宏光MINI EV銷量下跌的原因可以一言蔽之，即不好賣了。
首先市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者越來越多。五菱宏光MINI EV帶火了新能源微型車市場(chǎng)后，越來越多同款產(chǎn)品涌現(xiàn)，比如長(zhǎng)安奔奔E-Star，奇瑞QQ冰淇淋、哪吒V、零跑T03等，這些產(chǎn)品都具備小型、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和適合城市出行的特點(diǎn)，成為五菱宏光MINI EV的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
而在這一過程中，五菱宏光MINI EV又宣布漲價(jià)，這勸退了一部分對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者。
資料顯示，2022年3月，上汽通用五菱宣布調(diào)整五菱宏光MINI EV系列車型價(jià)格，上調(diào)幅度4000元-8000元不等。
其次，近年來，比亞迪海鷗、比亞迪海豚、MG木蘭、歐拉好貓等A0級(jí)電動(dòng)車的扎堆出現(xiàn)，提供了更高的續(xù)航、更豐富的配置，以及適中的價(jià)格，在性價(jià)比方面并不比五菱MINI EV低，在一定程度上侵蝕了五菱宏光MINI EV所在的微型車市場(chǎng)。
此外，隨著同類產(chǎn)品增多，新能源微型車市場(chǎng)也逐漸趨于飽和，進(jìn)一步壓縮了五菱宏光MINI EV的增長(zhǎng)空間。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年國(guó)內(nèi)電動(dòng)微型車市場(chǎng)累計(jì)零售銷量只有30.0萬輛，同比跌幅達(dá)到42.1%，是所有級(jí)別乘用車市場(chǎng)上跌幅較大的細(xì)分市場(chǎng)之一。
面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，五菱宏光也一直嘗試作出改變來提振銷量。
比如，相繼推出更高配版本的宏光MINI EV馬卡龍版、GAMEBOY版、宏光MINI EV敞篷版以及整體價(jià)格更高的KiWi EV。但這些配置高的車型售價(jià)也更高，讓五菱宏光MINI EV身上的高性價(jià)比標(biāo)簽變?nèi)酢?/p>
五菱宏光MINI EV又將目光瞄向了下沉市場(chǎng)，通過降價(jià)促銷方式高調(diào)推進(jìn)。
今年5月，上汽通用五菱宣布，為響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，支持農(nóng)村地區(qū)購(gòu)買使用新能源汽車，五菱宏光旗下多個(gè)車型大幅降價(jià)，最高直降13000元，起售價(jià)也又回到3萬元以下。
但從上半年的銷量來看，五菱宏光MINI EV進(jìn)軍下沉市場(chǎng)的做法，并未為其帶來多少新的增量。顯然，想要止住下跌趨勢(shì)，重新續(xù)寫銷量增長(zhǎng)神話，五菱宏光MINI EV及其所屬的上汽集團(tuán)或需要另辟蹊徑。
