翻身難！“骨折價(jià)”甩賣(mài)仍無(wú)人接盤(pán)，現(xiàn)代汽車(chē)在華“泯然眾人”？

　　記者丨寧曉敏 見(jiàn)習(xí)生丨李琳

　　出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）

　　相較于每月都有發(fā)布新車(chē)或者品牌活動(dòng)，以及公布銷(xiāo)量大漲的自主品牌，韓系現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的聲量似乎越來(lái)越小，以至于原本計(jì)劃大干特干的工廠都要“骨折價(jià)”出售了。

　　北京產(chǎn)權(quán)交易所披露信息顯示，北京現(xiàn)代位于重慶的工廠于近日掛牌轉(zhuǎn)讓?zhuān)變r(jià)為22.48億元。鰲頭財(cái)經(jīng)注意到，這是該工廠第二次下調(diào)轉(zhuǎn)讓底價(jià)，較最初36.8億元的價(jià)格下調(diào)了約14.3億元。截至10月18日披露期滿(mǎn)，仍未有成功轉(zhuǎn)讓的消息傳出。

　　不斷下調(diào)的價(jià)格折射出當(dāng)前現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量每況愈下的困境。作為曾經(jīng)全球知名的汽車(chē)品牌，現(xiàn)代汽車(chē)通過(guò)與北汽集團(tuán)合資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，憑借較高的性?xún)r(jià)比，很快成為年銷(xiāo)量超到百萬(wàn)輛的合資品牌。然而，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，眾多自主品牌崛起，現(xiàn)代汽車(chē)性?xún)r(jià)比高等標(biāo)簽不斷弱化，最終泯然眾人矣。

　　重慶工廠售價(jià)一降再降

　　仍無(wú)人接盤(pán)

　　2017年7月19日，位于重慶市江北區(qū)魚(yú)嘴鎮(zhèn)的北京現(xiàn)代重慶工廠正式落成。該工廠占地面積187萬(wàn)平方米，總投資77.5億元，具備年產(chǎn)30萬(wàn)輛整車(chē)以及30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力，承擔(dān)著北京現(xiàn)代優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和拓展西南市場(chǎng)的重要戰(zhàn)略任務(wù)。

　　彼時(shí)，時(shí)任北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)的徐和誼稱(chēng)，將在重慶實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)產(chǎn)能。

　　那時(shí)候的現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)如日中天，確實(shí)有潛力實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，2016年全年，現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到了114.2萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。亮眼的銷(xiāo)量，給了北京現(xiàn)代建廠增產(chǎn)的底氣。

　　未曾想，2016年似乎成為現(xiàn)代汽車(chē)在華最后的高光。2017年，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量便出現(xiàn)斷崖式下滑，為78.5萬(wàn)輛，較2016年減少了超35萬(wàn)輛。

　　這種情況下，新落成的重慶工廠一出生似乎就難逃被閑置的命運(yùn)。2018年，算上新落成的重慶工廠，北京現(xiàn)代已有5座生產(chǎn)工廠，其余4個(gè)分別是北京順義一廠、二廠、三廠、河北滄州工廠，合計(jì)整車(chē)產(chǎn)能高達(dá)165萬(wàn)輛/年。

　　但2018年以及此后幾年，現(xiàn)代汽車(chē)在華銷(xiāo)量不僅沒(méi)能扭轉(zhuǎn)下跌頹勢(shì)，反而是下滑得更加厲害。數(shù)據(jù)顯示，2018年-2022年，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量由79萬(wàn)輛下跌至25萬(wàn)輛。

　　銷(xiāo)量下跌，原先投資的工廠便成了多余，北京順義相關(guān)生產(chǎn)現(xiàn)代汽車(chē)的工廠多次傳出停產(chǎn)的消息，最終被擺上臺(tái)面進(jìn)行售賣(mài)。據(jù)媒體報(bào)道，2021年，北京現(xiàn)代將順義一廠賣(mài)給了理想（00992.HK）汽車(chē)。

　　現(xiàn)在，輪到了重慶工廠了。

　　今年6月，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)CEO張?jiān)趧讓?duì)外表示，計(jì)劃出售在中國(guó)的兩家工廠，使合資公司北京現(xiàn)代的生產(chǎn)工廠數(shù)量降至2家。按照這樣的邏輯推測(cè)，意味著北京現(xiàn)代還將有一座工廠將被出售。

　　然而，現(xiàn)在擺在現(xiàn)代汽車(chē)的難題是，即便自己出售意愿再?gòu)?qiáng)烈，但購(gòu)買(mǎi)者始終寥寥。上述提到的重慶工廠，自?huà)炫瞥鍪垡詠?lái)，已經(jīng)連續(xù)兩次降價(jià)，掛牌價(jià)從最初的36.8億元降至22.48億元，大降超14億元，相當(dāng)于總投資的三成，卻始終未出現(xiàn)購(gòu)買(mǎi)者。

　　此次披露期為2023年10月11日至10月18日，若到期未征集到意向受讓方，則延長(zhǎng)信息披露：不變更信息披露內(nèi)容，按照5個(gè)工作日為一個(gè)周期延長(zhǎng)，直至征集到意向受讓方。

　　北京現(xiàn)代重慶工廠難賣(mài)或與當(dāng)前主流車(chē)企產(chǎn)能過(guò)剩有關(guān)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，至2022年底，產(chǎn)能前20的汽車(chē)制造商整體利用率低于五成，而燃油車(chē)產(chǎn)能占比較大的車(chē)企產(chǎn)能利用率更低。這種情況，自身產(chǎn)能沒(méi)有達(dá)到滿(mǎn)負(fù)荷的車(chē)企，顯然對(duì)收購(gòu)一座年產(chǎn)30萬(wàn)輛新車(chē)的工廠沒(méi)興趣。

　　另一方面，在新能源汽車(chē)快速發(fā)展，滲透率不斷提升的背景下，新能源汽車(chē)的產(chǎn)能成為各大車(chē)企布局的重點(diǎn)，紛紛通過(guò)改造或者新建增加新能源汽車(chē)的產(chǎn)能。北京現(xiàn)代重慶工廠這個(gè)傳統(tǒng)燃油車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)自然不會(huì)被過(guò)于關(guān)注。

　　北京現(xiàn)代重慶工廠最終命運(yùn)如何，還等待最終結(jié)果出來(lái)。

　　轉(zhuǎn)型前景待考

　　中國(guó)市場(chǎng)作為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，現(xiàn)代汽車(chē)顯然不會(huì)輕易言退，面對(duì)在華銷(xiāo)量下滑，品牌影響力下降的情況，其也在通過(guò)轉(zhuǎn)型謀求新的發(fā)展。

　　首先是專(zhuān)注高性能車(chē)型。根據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)的規(guī)劃，其在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)型將由現(xiàn)在的13款縮減至8款，然后以上海為中心，銷(xiāo)售高端車(chē)型，比如捷尼賽斯。

　　其次是加速擁抱電動(dòng)化趨勢(shì)。根據(jù)北京現(xiàn)代發(fā)布的規(guī)劃，到2025年將全面實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)全面混動(dòng)化，在未來(lái)3年至5年內(nèi)構(gòu)建一款MPV、兩款轎車(chē)、三款SUV車(chē)型的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，達(dá)成混動(dòng)產(chǎn)品年產(chǎn)銷(xiāo)30萬(wàn)輛規(guī)模。

　　但這些措施能否幫助現(xiàn)代汽車(chē)在華銷(xiāo)售重回增長(zhǎng)軌道還有待觀察。

　　最初進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)憑借符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者審美的外觀設(shè)計(jì)，以及較低的價(jià)格迅速打開(kāi)市場(chǎng)，但這也讓現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)知樹(shù)立了產(chǎn)品實(shí)用、價(jià)格親民的標(biāo)簽，缺少高端化的品牌認(rèn)知。

　　比如上述提到的捷尼賽斯車(chē)型，此前已經(jīng)分別在2008年和2014年，以“勞恩斯”和“捷恩斯”之名進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但并未引起多大的市場(chǎng)反響。2018年以捷尼賽斯之名進(jìn)入中國(guó)后，并沒(méi)有成功在高端市場(chǎng)占據(jù)一席之地。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，捷尼賽斯在華累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有1457輛。

　　電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)發(fā)展未能做出準(zhǔn)確的判斷，最近三年推出的車(chē)型仍以燃油車(chē)為主，鮮見(jiàn)新能源車(chē)型，以至于其未能跟上中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化智能化的浪潮。

　　以合資公司北京現(xiàn)代為例，其官網(wǎng)顯示，當(dāng)前有10款車(chē)型在售，涵蓋了轎車(chē)、SUV、MPV等乘用車(chē)主要細(xì)分領(lǐng)域，但在新能源車(chē)型方面，僅有一款緊湊SUV混動(dòng)車(chē)型途勝L，售價(jià)18.58萬(wàn)元起，銷(xiāo)量方面更是無(wú)從查找。

　　此外，現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)于在華銷(xiāo)售的新能源車(chē)型更偏向直接從國(guó)外引進(jìn)熱銷(xiāo)車(chē)型，比如其計(jì)劃2024年將純電品牌艾尼氪(IONIQ)引入中國(guó)。黃河科技學(xué)院客座教授張翔此前與鰲頭財(cái)經(jīng)交流時(shí)表示，隨著中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速發(fā)展，在電動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域可以說(shuō)是全球領(lǐng)先，將海外新能源車(chē)型再引入國(guó)內(nèi)，顯然會(huì)在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面遭遇不小的挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者市場(chǎng)已經(jīng)由增量競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)榇媪扛?jìng)爭(zhēng)，在這種情況下，甩賣(mài)燃油車(chē)“包袱”，圍繞高性能車(chē)型和新能源汽車(chē)兩大主線(xiàn)推進(jìn)變革的現(xiàn)代汽車(chē)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)越來(lái)越大。最終能否迎頭趕上，重新實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量持續(xù)向上，值得持續(xù)關(guān)注。