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3047798688@qq.com記者丨寧曉敏 見習(xí)生丨 李琳
出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）
“車機(jī)系統(tǒng)就是個(gè)擺設(shè)，操作卡頓”“簡(jiǎn)直無法容忍”。近日，豐田汽車在華銷售的多款車型遭到車主密集投訴車機(jī)系統(tǒng)落后，存在功能單一、頻頻出現(xiàn)卡頓等情況，車主投訴后仍無進(jìn)行升級(jí)。
鰲頭財(cái)經(jīng)在車質(zhì)網(wǎng)等第三方消費(fèi)者投訴平臺(tái)上看到，僅10月份，消費(fèi)者對(duì)卡羅拉、雷凌、凱美瑞等車型存在車機(jī)卡頓、系統(tǒng)無法或未能升級(jí)情況的投訴數(shù)量已經(jīng)達(dá)到數(shù)百篇。無論是豐田汽車還是在華的兩家合資公司目前均未就相關(guān)問題進(jìn)行公開回應(yīng)。
在汽車行業(yè)發(fā)展朝著電動(dòng)化、智能化的背景下，豐田汽車頻頻因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩而被詬病。如今，不斷出現(xiàn)的投訴反映出其在汽車智能化方面也同樣存在不小的挑戰(zhàn)。
多款熱銷車型車機(jī)系統(tǒng)老舊頻被投訴
作為日系車企在華代表，豐田汽車曾備受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者青睞，但隨著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，電動(dòng)化、智能化成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，豐田汽車旗下產(chǎn)品屢屢出現(xiàn)的問題則加速消解國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)其的信任。
如今，豐田汽車的多款車型因車機(jī)系統(tǒng)卡頓等問題，成為投訴的重災(zāi)區(qū)。在車質(zhì)網(wǎng)平臺(tái)上，有消費(fèi)者投訴稱，其購買的雷凌2022款雙擎豪華版的車機(jī)原裝導(dǎo)航軟件更新不及時(shí)，不能實(shí)時(shí)反饋路況信息，已經(jīng)嚴(yán)重影響行車安全。
該消費(fèi)者還表示，低配版車型上具有的手機(jī)互聯(lián)功能，反而沒有出現(xiàn)在中高配版本上，“中高配車主花費(fèi)更多的錢，卻享受更少的服務(wù)”“是對(duì)顧客區(qū)別對(duì)待與智商的侮辱”。
另一位雷凌2022款運(yùn)動(dòng)版的車主也投訴了類似的問題，該車主表示，車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)一年沒有更新，版本較同級(jí)別車型落后太多，“低版本的車型有Carplay，運(yùn)動(dòng)版的居然沒有”“車機(jī)系統(tǒng)就是個(gè)擺設(shè)，操作卡頓，地圖太老，比照市面上的其他車機(jī)，簡(jiǎn)直無法容忍”。
事實(shí)上，車機(jī)系統(tǒng)版本老舊、卡頓等問題同樣出現(xiàn)在卡羅拉、凱美瑞、威蘭達(dá)等車型上。有凱美瑞豪華版車主投訴道，車機(jī)存在嚴(yán)重卡頓、倒車影像延遲；車機(jī)軟件版本老舊，導(dǎo)航反應(yīng)遲鈍，承諾可OTA升級(jí)的車機(jī)系統(tǒng)，至2023年2月購車至10月未推送任何系統(tǒng)升級(jí)。
除了車質(zhì)網(wǎng)外，在黑貓投訴上，亦有不少消費(fèi)者對(duì)豐田卡羅拉、雷凌等車型的車機(jī)系統(tǒng)卡頓、遲遲未更新的投訴。有車主表示，其購買了21款卡羅拉豪華版車機(jī)系統(tǒng)中的地圖停留在2022年，“咨詢過售后，廠家沒有提供安裝包”。
這些被投訴的車型均是當(dāng)前豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)的熱銷車型，其中凱美瑞、雷凌是由廣汽豐田打造，卡羅拉則屬于一汽豐田。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，9月份，凱美瑞銷量達(dá)到21677輛，是豐田汽車當(dāng)月銷量最高的車型；卡羅拉、雷凌的銷量分別為15242輛和7367輛。
密集出現(xiàn)的投訴暴露出豐田汽車在智能化方面仍存在不小的挑戰(zhàn)。有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，出現(xiàn)這種情況的一個(gè)重要原因是豐田在智能化方面研發(fā)投入強(qiáng)度不夠——開發(fā)配套的智能車機(jī)系統(tǒng)的前提是有足夠的銷量規(guī)模去分?jǐn)傃邪l(fā)成本，但豐田汽車的電動(dòng)化車型銷量不如燃油車，因此缺少大手筆投入研發(fā)的動(dòng)力。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型還在搖擺？
如果說上述車機(jī)系統(tǒng)存在的問題反映了豐田汽車在電動(dòng)化方面技術(shù)問題，那么豐田汽車會(huì)長(zhǎng)豐田章男近日“炮轟”電動(dòng)車的言論則折射出公司內(nèi)部對(duì)于全面擁抱電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)的質(zhì)疑。
據(jù)外媒報(bào)道，豐田章男近日對(duì)外表示，公司銷量放緩證明著其對(duì)電動(dòng)汽車的抵制是正確的，電動(dòng)汽車并不是減少碳排放的唯一途徑，因此汽車制造商應(yīng)該繼續(xù)投資混合動(dòng)力汽車，而不是全力投入電動(dòng)汽車。
很顯然，從上述言論看，豐田章男對(duì)于全面推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展持保留態(tài)度，這與今年4月新上任的豐田社長(zhǎng)佐藤恒治制定的加快電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略有些背離。
據(jù)了解，佐藤恒治更傾向于發(fā)展電動(dòng)汽車，其就任豐田新社長(zhǎng)僅一周提出了較為激進(jìn)的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略：在2026年前推出10款新的純電車型，實(shí)現(xiàn)年銷售150萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。
不僅如此，佐藤恒治還曾對(duì)外表示，豐田將在2030年前向純電動(dòng)汽車相關(guān)領(lǐng)域投資5萬億日元，較此前的投資計(jì)劃增加1萬億日元。
豐田汽車會(huì)長(zhǎng)與社長(zhǎng)不同的態(tài)度，是否會(huì)影響豐田汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的速度和節(jié)奏，還有待進(jìn)一步觀察。
能夠看到的是，豐田汽車電動(dòng)汽車的銷量占比并不高。數(shù)據(jù)顯示，2022年，豐田汽車全球累計(jì)銷量超1000萬輛，純電汽車銷量占比僅0.02%，為2.5萬輛。這也意味著，4年要增長(zhǎng)60倍才能實(shí)現(xiàn)年銷售目標(biāo)，挑戰(zhàn)不可謂不大。
中國(guó)市場(chǎng)作為在全球電動(dòng)汽車發(fā)展領(lǐng)先的市場(chǎng)，豐田汽車當(dāng)前在售的兩款純電車型bZ3和bZ4X的銷量，與其燃油車型銷量存在巨大差距。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，bZ3銷量為3453輛，上市以來累計(jì)銷量約1.52萬輛，月均銷量在2500輛左右。bZ4X銷量更少，即便在推出巨大優(yōu)惠的情況下，今年9月，一汽豐田和廣汽豐田兩家合資公司生產(chǎn)的bZ4X的銷量不足500輛。
隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入“淘汰賽”階段，自主品牌實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額反超合資車企之后，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加內(nèi)卷，而豐田汽車顯然不會(huì)輕易放棄中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。從這個(gè)角度看，豐田汽車加速電動(dòng)汽車發(fā)展遇到的競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步增大，能否順利實(shí)現(xiàn)既定戰(zhàn)略目標(biāo)或許只有時(shí)間才能給出答案。
