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3047798688@qq.com文 丨 李琳
出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)
上半年汽車市場“價(jià)格戰(zhàn)”正酣，汽車召回也進(jìn)行得如火如荼。
鰲頭財(cái)經(jīng)對(duì)國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布的召回信息梳理發(fā)現(xiàn)，2024年1-6月，乘用車領(lǐng)域，召回的車輛總數(shù)超408萬輛，較去年同期的247.46萬輛有大幅增長，涉及了市場上大部分車型。
在這些被召回的車中，美系、日系是召回主力，二者合計(jì)召回汽車超250萬輛，占比超過一半。其中，特斯拉的召回是上半年車企召回規(guī)模最大的，共計(jì)召回161萬輛Model 3、Model Y等車型。
正因如此，直接推高了新能源汽車的召回規(guī)模，使得新能源汽車在今年上半年汽車召回總量中的占比超40%，也拉高了外資/合資車企的召回?cái)?shù)量。與之相對(duì)應(yīng)的是，自主品牌上半年召回次數(shù)有所提升，但召回?cái)?shù)量相對(duì)穩(wěn)定。
01
美系特斯拉、日系本田
成召回“大戶”
上半年誰是召回最多的車企？非特斯拉莫屬。今年1月，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽車（北京）有限公司（以下統(tǒng)稱“特斯拉”）向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，分別因“車門解鎖邏輯控制問題”和“在自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向功能開啟情況下，駕駛員可能誤用2級(jí)組合駕駛輔助功能，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)”而進(jìn)行了大規(guī)模召回。
召回涉及生產(chǎn)日期在2022年10月26日至2023年11月16日期間的部分進(jìn)口Model S和Model X電動(dòng)汽車，以及生產(chǎn)日期在2014年8月26日至2023年12月20日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國產(chǎn)Model 3、Model Y電動(dòng)汽車，合計(jì)161.7萬輛。
同樣是在1月份，本田及兩家在華合資公司廣汽本田、東風(fēng)本田也進(jìn)行了大規(guī)模召回。其中，本田中國因燃油泵葉輪樹脂密度不足，造成燃油泵工作不良，召回了包括Acura TLX-L、鋒范、奧德賽、冠道、飛度、歌詩圖、思域、艾力紳、英仕派等多個(gè)系列汽車，合計(jì)52.06萬輛。
廣汽本田和東風(fēng)本田則因制造原因，召回了謳歌CDX、雅閣，思威（CR-V）等系列汽車，召回?cái)?shù)量為15.21萬輛。
此外，因蓄電池正極線束布局問題，廣汽本田和東風(fēng)本田又對(duì)部分混合動(dòng)力車型，包括混動(dòng)版皓影（BREEZE）插電式混合動(dòng)力版皓影（BREEZE）；混合動(dòng)力版本思威（CR-V）、插電混動(dòng)版思威（CR-V）系列汽車進(jìn)行了召回，召回?cái)?shù)量為25.61萬輛。
對(duì)比特斯拉不難看出，雖然本田及其兩家在華合資公司的召回?cái)?shù)量少于特斯拉，但召回的車型超過20款，遠(yuǎn)超特斯拉，且本田召回的車輛幾乎囊括了在華銷售的大部分車型。
奔馳、雷克薩斯兩家是繼特斯拉、本田之后召回最多的外資/合資汽車品牌。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，奔馳因部分車輛后霧燈的標(biāo)志不符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、蓄電池接地線的接地固定螺栓未被正確固定等問題，召回了包括A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)、GLB SUV、GLS SUV、EQS、EQE在內(nèi)多款車型，合計(jì)召回總量為78.90萬輛。
被爆出加錢才能提車的雷克薩斯，今年上半年召回了15.50萬輛，涉及RX、NX、UX、LS、ES、RZ等多個(gè)車型，召回原因包括車輛部分?jǐn)z像頭殼體結(jié)合部位焊接不良、排氣歧管支架與發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝作業(yè)不當(dāng)?shù)取?/p>
國產(chǎn)品牌方面，長安汽車是召回?cái)?shù)量最多的車企，數(shù)量超20萬輛，召回車型為第二代CS55PLUS，召回原因是相關(guān)車輛信息娛樂控制單元軟件存在偏差，可能導(dǎo)致360環(huán)視攝像頭的圖像顯示異常。
值得注意的是，位居2023年國內(nèi)銷量冠軍的比亞迪在2024年上半年共進(jìn)行1次召回，涉及的車型為海洋網(wǎng)系列的海鷗車型，召回?cái)?shù)量為1.67萬輛。
02
新能源汽車召回規(guī)模快速增長
三電系統(tǒng)是主因
隨著新能源汽車銷量的攀升，2024年上半年，新能源汽車召回?cái)?shù)量也隨之大幅增長。
2023年，新能源汽車的召回總量僅160.3萬輛。而根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站披露的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，共有超過175萬輛新能源汽車被召回。也就是說，今年上半年召回的新能源汽車數(shù)量已經(jīng)超過了去年全年總和。
這些被召回的新能源汽車主要是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)等三電系統(tǒng)存在安全隱患。以奔馳為例，今年6月，因部分EQS SUV、EQE SUV車輛的高壓蓄電池管理系統(tǒng)不能處理部分控制單元的診斷請(qǐng)求，而進(jìn)行了召回。
類似情況的還有在華銷售的韓系高端品牌捷尼賽斯、江淮汽車、保時(shí)捷等。捷尼賽斯部分純電GV60、G80、GV70汽車因集成充電控制模塊軟件問題被召回，江淮汽車因部分iEVA50純電動(dòng)車汽車的電池管理軟件策略問題被召回。
保時(shí)捷、捷豹路虎等品牌推出的新能源汽車多因電池問題被召回。其中，因部分車輛高壓動(dòng)力電池模組內(nèi)部可能發(fā)生短路的情況，保時(shí)捷召回了1590輛Taycan系列電動(dòng)車；捷豹路虎生產(chǎn)的2019款捷豹I-PACE純電汽車的動(dòng)力電池因制造原因存在安全隱患而被召回。
東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅電動(dòng)汽車則因驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸承組裝時(shí)造成油封損傷，導(dǎo)致密封不良，電機(jī)內(nèi)部機(jī)油滲出，與碳刷粉末生成固體，堆積引起短路，對(duì)相關(guān)車輛進(jìn)行了召回。
鰲頭財(cái)經(jīng)注意到，相較傳統(tǒng)燃油車的召回，新能源汽車的召回大部分通過OTA（即“遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)）的方式來解決問題。最典型的莫過于特斯拉。雖然單次召回的數(shù)量超過160萬輛，但解決方式就是OTA技術(shù)，用戶無需到店即可完成軟件升級(jí)，這大大節(jié)省了用戶的時(shí)間。
隨著新能源汽車進(jìn)入以智能化為核心的下半場，各大車型紛紛在智能化方面加碼，而消費(fèi)者對(duì)車載智能系統(tǒng)的依賴也有所提升，因此，因智能化而進(jìn)行召回的問題或更應(yīng)該被重視。
