接棒韓三楚 東軟睿馳前總經(jīng)理曹斌或加入長安

　　日前，有消息稱，東軟睿馳前總經(jīng)理曹斌或?qū)⒓尤腴L安科技，擔(dān)任長安科技的軟件架構(gòu)負(fù)責(zé)人。如果消息屬實，前任韓三楚在此前留下的崗位空缺將被填補。不過，長安汽車（000625.SZ）的“軟件定義汽車”事業(yè)能否繼續(xù)順利推進(jìn)，還有待觀察。

　　01

　　韓三楚跳槽大眾

　　長安需要找到“繼任者”

　　長安汽車是在新一輪汽車革命中，轉(zhuǎn)型升級意識最強、速度最快、力度最大，見效最好的車企之一。其中，最直觀的一個體現(xiàn)就是其自研了SDA（Software Driven Architecture）軟件驅(qū)動架構(gòu)，這是長安汽車針對“軟件定義汽車”的具體實踐方案，分為L1-L6六層。

　　SDA架構(gòu)對長安汽車有多重要？簡單來理解，SDA架構(gòu)讓汽車從移動機器升級為智能汽車機器人，讓“軟件定義汽車”的概念得以落地。實現(xiàn)“分層解耦”，通過“中央計算、分層+分域、基于服務(wù)”的極簡架構(gòu)，取代傳統(tǒng)“分布式、分域、基于功能”的架構(gòu)。

　　創(chuàng)新構(gòu)建起集中化的電子電氣架構(gòu)、服務(wù)化的軟件架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)化與抽象化的硬件架構(gòu)，全面支撐新汽車對廣控制、強通信以及不斷迭代升級的需求，以更優(yōu)的體驗、更高的效率，賦能長安全新車型的打造。

　　說得直接一點，沒有SDA，長安汽車的“數(shù)智新汽車”就會成為空中樓閣，而為SDA架構(gòu)做出巨大貢獻(xiàn)的就是長安汽車前首席軟件架構(gòu)師韓三楚。

　　公開資料顯示，韓三楚本科和研究生都畢業(yè)于西南交通大學(xué)，專攻內(nèi)燃機和自動控制。之后，他獲得美國得克薩斯大學(xué)達(dá)拉斯分校的全額獎學(xué)金，攻讀機械工程和計算機科學(xué)博士學(xué)位。韓三楚在美國ICT行業(yè)深耕多年，先后擔(dān)任過軟件工程師、軟件開發(fā)經(jīng)理和總監(jiān)等職位。

　　2011年，韓三楚受邀加入華為，2021年，韓三楚加入長安汽車，擔(dān)任首席軟件架構(gòu)師，并在長安科技成立后成為首席技術(shù)官。韓三楚在長安汽車任職期間，主要負(fù)責(zé)團(tuán)隊研發(fā)SDA。

　　今年3月之前，韓三楚從長安汽車離職，加入大眾汽車，任CARIAD中國首席執(zhí)行官。同時，還加入大眾汽車集團(tuán)（中國）管理董事會，擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)（中國）執(zhí)行副總裁。

　　韓三楚的離職，對長安汽車在智能化轉(zhuǎn)型方面帶來一定的影響，尤其是在其負(fù)責(zé)的SDA平臺架構(gòu)方面，長安汽車亟需找到新的領(lǐng)軍人物。

　　02

　　曹斌履歷光鮮

　　從東軟睿馳離職有些突然

　　曹斌有著十分光鮮的履歷。公開資料顯示，18歲考取清華大學(xué)工程物理系，本科畢業(yè)后，他進(jìn)入東北大學(xué)修得計算機應(yīng)用專業(yè)的碩士、博士，結(jié)束課題便進(jìn)入東軟開始技術(shù)研發(fā)，并且一做就是10年。

　　可以說，曹斌是東軟一手培養(yǎng)起來的人才，因此在2015年，東軟創(chuàng)辦子公司東軟睿馳時，曹斌出任總經(jīng)理一職。

　　據(jù)了解，東軟睿馳主打汽車產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)，包括新能源、高級駕駛輔助系統(tǒng)和無人駕駛、基礎(chǔ)軟件等，是東軟在汽車領(lǐng)域最重要的子公司。

　　在行業(yè)內(nèi)，曹斌有著比較大的名氣，擔(dān)任了全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會委員和中國汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會（AUTOSEMO）首屆輪值主席、國家創(chuàng)新聯(lián)盟電池系統(tǒng)分會理事長、中國電動汽車百人會理事等職位。

　　今年5月31日，曹斌在朋友圈發(fā)文確認(rèn)離職，讓業(yè)內(nèi)感到十分突然。不過，有接近東軟睿馳的內(nèi)部人士透露，這其實是早晚的事。

　　近幾年來，東軟睿馳的業(yè)務(wù)開展得并不順利，尤其是智駕業(yè)務(wù)，曾經(jīng)拿到過一些主機廠的定點項目，比如東風(fēng)嵐圖、比亞迪漢等明星車型，但不知為何，最后在量產(chǎn)落地環(huán)節(jié)，出現(xiàn)了不盡如人意的情況。

　　03

　　技術(shù)負(fù)責(zé)人很重要

　　功過成敗系于一身

　　曹斌是不是長安在軟件架構(gòu)技術(shù)方面的理想人選？從曹斌此前在東軟睿馳主要從事的業(yè)務(wù)可見一斑。

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　　2003年，寶馬、奔馳、大陸、博世等汽車行業(yè)的巨頭發(fā)起成立AUTOSAR（汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)）聯(lián)盟，以降低汽車控制軟件的開發(fā)風(fēng)險，提高軟件復(fù)用度。

　　此后，AUTOSAR聯(lián)盟成員隊伍不斷壯大，基本上涵蓋了世界各大著名整車廠、零部件供應(yīng)商、半導(dǎo)體公司及軟件工具開發(fā)商。由于AUTOSAR聯(lián)盟此前發(fā)布的Classic平臺（CP）無法滿足汽車軟件更復(fù)雜的需求，Adaptive平臺（AP）應(yīng)運而生。

　　在任職東軟睿馳期間，曹斌帶領(lǐng)團(tuán)隊研發(fā)了自己的基礎(chǔ)軟件平臺——NeuSAR 1.0，完全支持AUTOSAR技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此后，NeuSAR保持著一年多迭代一個大版本的節(jié)奏。

　　2022年12月，NeuSAR 4.0發(fā)布，全新升級了NeuSAR SF（ServiceFramework）服務(wù)框架、NeuSAR DevKit工具鏈，將開發(fā)視圖從域控制器層面向整車層面遷移，解決了多核異構(gòu)域控制器的軟件部署難題，助力車企更高效地實現(xiàn)整車功能的個性化、差異化創(chuàng)新功能。

　　曹斌在汽車軟件架構(gòu)方面，確實有著較為豐富的研發(fā)經(jīng)驗，這正是長安當(dāng)前所需要的。

　　重大技術(shù)的負(fù)責(zé)人，在很大程度上決定一家企業(yè)在關(guān)鍵領(lǐng)域的成敗得失。此外，汽車智能化軟件技術(shù)的迭代速度飛快，曹斌過往的技術(shù)積累和業(yè)務(wù)經(jīng)驗是否能發(fā)揮正向作用，也是一個不確定性因素。‌