新春走基層丨春運(yùn)調(diào)車作業(yè)的“深夜守護(hù)者”

  新華社成都1月14日電（記者薛晨）“五車、三車、一車、減速、停車。”彎腰、俯身、摘管、提鉤……13日晚，2025年春運(yùn)大幕開啟的前夜，中國鐵路成都局集團(tuán)公司成都車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間調(diào)車一班調(diào)車長何旭與同事熟練地進(jìn)行著列車編組作業(yè)。

  每當(dāng)普速列車開進(jìn)車站后，車廂和機(jī)車分離，機(jī)車需要去機(jī)務(wù)段檢修，而客車車廂要去客整所檢修、清潔，貨運(yùn)車廂按照發(fā)送站、到達(dá)站、編組計(jì)劃等進(jìn)行分門別類的調(diào)整。何旭所在的運(yùn)轉(zhuǎn)車間調(diào)車一班就是負(fù)責(zé)列車在車站或車輛段之間的轉(zhuǎn)移、編組、整備和調(diào)度工作。調(diào)車員負(fù)責(zé)為始發(fā)和終到車站的車廂、車頭重新分解與編組連掛，確保列車安全、高效、準(zhǔn)時(shí)地始發(fā)。因此，調(diào)車員也被稱為給火車“穿針引線”的人。

  調(diào)車員在檢查列車。新華社發(fā)

  成都車站運(yùn)轉(zhuǎn)車間是成都站和客技站之間1.5公里長的“紐帶”，列車解除編組回車輛段檢修，加開列車編組上線，都需要運(yùn)轉(zhuǎn)車間來完成調(diào)車作業(yè)。調(diào)車長何旭與其他7名調(diào)車員共同組成了調(diào)車一班，主力都是“90后”，甚至不乏“00后”組員。每次當(dāng)班的近12個小時(shí)工作時(shí)間里，調(diào)車員們要完成交接班、領(lǐng)取備品、接收計(jì)劃、檢查列車線路、連掛、甩掛等一系列復(fù)雜的操作任務(wù)。

  鐵路線路上一列列的火車呼嘯而過，全是由調(diào)車員將一節(jié)一節(jié)車廂編組起來的。作為鐵路車務(wù)部門最辛苦的工種之一，不論刮風(fēng)下雨，烈日酷暑，凜冬嚴(yán)寒，都會看到調(diào)車員辛苦工作的身影。“如果在規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒有完成相關(guān)作業(yè)，會嚴(yán)重影響列車的發(fā)出時(shí)間，甚至影響普速客車的運(yùn)載效率。”何旭告訴記者，一列火車單邊走一趟需要700多米，調(diào)車作業(yè)期間往往要來來回回走三、四萬步，連掛、甩掛十幾次，反復(fù)蹲起上百次，爬車底、鉆車廂更是家常便飯。

  夏季最熱的時(shí)候，炙熱的陽光長時(shí)間射在鋼軌、道砟以及鐵皮車身上，表面溫度能高達(dá)50多攝氏度，調(diào)車區(qū)仿佛一個巨大的“蒸籠”，一天的作業(yè)結(jié)束調(diào)車員渾身都被汗浸濕。冬季若遇到冰雪低溫天氣，作業(yè)難度也會成倍增加。但正是有了調(diào)車員們在深夜的默默付出，南來北往的列車才能準(zhǔn)時(shí)將一位位旅客送達(dá)目的地。那每一次車鉤的碰撞聲，更是一份對于春運(yùn)平安的守護(hù)。

  調(diào)車員在等待機(jī)車通過。新華社發(fā)

  “春運(yùn)期間加開的臨客列車、旅游列車多，需要更多的整備、檢修，我們會堅(jiān)守崗位保證列車正時(shí)正點(diǎn)上線。”2025年是何旭入路工作的第10個年頭，為了保障春運(yùn)十年間幾乎都沒有和家人一起過春節(jié)。但他說每當(dāng)看到一列列編組完成的列車載著旅客駛向車站、駛向遠(yuǎn)方，那一刻他覺著付出和汗水是值得的。

  據(jù)了解，2025年春運(yùn)，中國鐵路成都局集團(tuán)公司預(yù)計(jì)發(fā)送旅客超5000萬人次，春節(jié)前開行1100余對列車。調(diào)車作業(yè)工作量預(yù)計(jì)將增長40%。

  14日凌晨3時(shí)，調(diào)車一班開始執(zhí)行第三批作業(yè)任務(wù)，此時(shí)場區(qū)氣溫已接近零攝氏度。“動起來身上就暖和了。”稍息片刻，何旭又和班組同事一道拿起工具上線作業(yè)，幾個堅(jiān)強(qiáng)的身影漸漸消失在了夜幕下的鐵道盡頭。