百年林肯銷量下滑，賈鳴鏑上位接得住“燙手山芋”？

　　記者丨張飛濤

　　見習生丨 卓西風

　　出品丨鰲頭財經（theSankei）

　　2024年4月，賈鳴鏑接替朱梅君出任林肯中國總裁，他面對的林肯到底是何局面？

　　一，5月24日，國家市場監督管理總局發布公告顯示，福特汽車召回部分國產林肯航海家汽車，共計9397輛。而這些汽車是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，屬于“被動召回”。

　　二，2023年，林肯在中國市場總銷量為7.16萬輛，不及2022年的7.93萬輛，沒有完成年銷量突破10萬輛的目標（后續修改為了9萬輛）。2024年前4月，林肯在中國市場銷量達1.77萬輛，較上年同期2.01萬輛下降12.06%。

　　三，在新能源汽車銷售火熱的背景下，2024年3月，林肯中國推出旗下油電混動的豪華轎車全新電混林肯Z、中大型豪華SUV全新電混林肯冒險家，但油電混動車型在中國市場并不屬于新能源行列。目前，林肯在中國市場銷售的產品中，沒有一款真正的新能源車型。

　　值得一提的是，賈鳴鏑在加入林肯中國之前，就職于擔任包括上汽大眾奧迪事業部總經理、上汽大眾市場與銷售執行副總經理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理等多個高管職位。

　　2023年，上汽大眾銷量達121.5萬輛，同比下滑8.01%，賈鳴鏑如何破局，值得持續關注。

　　01

　　被動召回近萬輛汽車

　　2024年前4月，長安福特銷量達7.42萬輛，同比增長26.2%，一改2023年銷量下降7.13%，出現較好復蘇前景。

　　實際上，在中國市場，毀掉福特的還是它自己。

　　5月24日，國家市場監督管理總局發布公告顯示，日前，福特汽車（中國）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》和《機動車排放召回管理規定》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2024年5月27日起，召回2021年3月5日至2022年10月10日期間生產的部分進口第六代Mustang汽車，共計2371輛。

　　公告顯示，本次召回范圍內的車輛，為高壓燃油泵提供燃油的低壓燃油管路可能存在輕微滲漏，存在不合理排放風險。

　　這是福特在半個月內，發布的第二次召回公告。

　　5月11日，國家市場監督管理總局發布公告顯示，日前，福特汽車（中國）有限公司決定自即日起，召回2015年3月2日至2015年7月28日期間生產的部分進口林肯MKZ汽車，共計1776輛。

　　公告顯示，本次召回范圍內部分車輛，車門鎖閂的爪簧調整片底座經過長時間使用后，可能會出現斷裂現象，導致車門無法上鎖，或上鎖的車門，可能在車輛行駛時出現解鎖的情況，增加乘員受傷的風險，存在安全隱患。

　　本次召回屬于2021年2月5日發布的《福特汽車（中國）有限公司召回部分進口林肯MKZ汽車》召回活動的擴大召回。

　　彼時公告顯示，福特汽車決定從2021年3月1日起，召回2014年6月11日至2015年2月12日生產的部分2015年款進口林肯MKZ汽車，共計2290臺。

　　由此來看，3年前，福特汽車已發現了相關問題，直到“長時間使用后”出現斷裂才肯維修。

　　這么多年過去了，林肯召回范圍內的汽車還有多少是需要通過召回維修的。

　　公告同時顯示，福特汽車（中國）有限公司受委托召回2022年9月4日至2023年8月2日期間生產的部分國產林肯航海家汽車，共計9397輛。

　　公告顯示，本次召回范圍內部分車輛由于制造原因，電子駐車制動電機可能發生短路，造成電子駐車制動無法啟動或解除，存在安全隱患。

　　召回公告顯示，本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，福特汽車（中國）有限公司將委托林肯品牌授權經銷商，為召回范圍內的車輛免費更換電子駐車制動電機，以消除安全隱患。

　　換句話說，福特汽車此次召回，是在監管部門調查下展開的，屬于“被動召回”。

　　02

　　沒有一款真正新能源車型

　　林肯是福特汽車旗下的豪華車品牌，創立于1917年。

　　2023年，林肯在中國市場總銷量為7.16萬輛，不及2022年的7.93萬輛。

　　2023年初，林肯中國總裁朱梅君和林肯汽車定下了年銷量突破10萬臺的目標（后續修改為9萬臺）。

　　實際上，即便是下調的目標，林肯也僅完成80%。

　　2024年前4月，林肯在中國市場銷量達1.77萬輛，較上年同期2.01萬輛下降12.06%。

　　2022年4月21日，林肯品牌首款純電動概念車——Lincoln Star迎來全球首秀。該車是基于林肯純電可拓展架構打造，極具科技感的造型元素或將成為林肯品牌未來純電動產品設計風向標。

　　林肯曾計劃于2026年之前推出4款純電動SUV。然而，2024年1月末，福特汽車宣布關停電動車生產線并停止電動車型研發工作，“推出4款純電動SUV”的計劃或許淪為泡影。

　　2024年3月，林肯中國推出旗下油電混動的豪華轎車全新電混林肯Z、中大型豪華SUV全新電混林肯冒險家，它們與2023年8月發布的電混林肯航海家組成了“林肯電混大家族”。

　　然而，油電混動車型在中國市場并不屬于新能源行列。因此，林肯目前在中國市場銷售的產品中，沒有一款真正的新能源車型。

　　2024年4月，賈鳴鏑接替朱梅君出任林肯中國總裁。朱梅君在林肯中國總裁的職位上僅僅坐了1年零7個月時間。

　　天眼查顯示，賈鳴鏑在加入林肯中國之前，就職于上汽集團并長期服務于合資企業上汽大眾，擔任包括上汽大眾奧迪事業部總經理、上汽大眾市場與銷售執行副總經理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理等多個高管職位。

　　有報道顯示，在擔任上汽大眾奧迪事業部總經理期間，賈鳴鏑推動了上汽奧迪品牌的創立與初期發展，但由于上汽奧迪品牌創立較晚（2021年4月發布）等原因，賈鳴鏑在任上并未有效推動上汽奧迪品牌的快速發展。數據顯示，上汽奧迪2023年累計銷量約3萬輛。

　　需要注意的是，2023年，上汽大眾銷量達121.5萬輛，同比下滑8.01%，賈鳴鏑在任期間上汽大眾反而走了下坡路。在被動召回、銷量下滑和新能源汽車發展持續的三大問題之下，林肯如何破局，是賈鳴鏑的當務之急。