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3047798688@qq.com記者丨寧曉敏
實習(xí)生丨汗青
出品丨鰲頭財經(jīng)
第三方交通訂票平臺收費亂象層出不窮，引發(fā)廣大消費者的不滿。
近日，有消費者表示，其在高鐵管家App上購買高鐵票時，未勾選增值服務(wù)，在付款后對照票價發(fā)現(xiàn)多收20元，“在核查前期的購買發(fā)票時也發(fā)現(xiàn)被多收了12元增值服務(wù)費，但我并未勾選增值服務(wù)。”
無獨有偶，另一名消費者也遭遇了類似情況，該名消費者11月20日在高鐵管家上訂購去往北京南站的高鐵票，兩張56元的車票最終平臺收費140元，之后該消費者發(fā)現(xiàn)平臺默認勾選了名為“關(guān)鍵安心訂”的增值服務(wù)，“我完全不需要這項服務(wù)，而且也沒有在選項里看到該服務(wù)的退款選項。”
除了火車票，機票也是重災(zāi)區(qū)。11月15日，有用戶在航班管家上購買了珠海到?？诘臋C票，購票同時訂購了一項顯示可退的58元的“管家服務(wù)包”，但在退定時卻被客服告知無法全額退款，該名用戶認為平臺的做法有“誘導(dǎo)欺詐消費者”的嫌疑。
01
退A轉(zhuǎn)港 旗下APP屢被點名
多次受到行政處罰
未告知情況下引導(dǎo)購買附加服務(wù)、手續(xù)費不合理等情況只是搶票平臺亂象的冰山一角，在消費調(diào)解平臺黑貓投訴上，以“高鐵管家”為關(guān)鍵詞的投訴為5677條，以“航班管家”為關(guān)鍵詞的投訴為關(guān)鍵詞的投訴為2646條，其中大多數(shù)投訴內(nèi)容與霸王條款、強制收費、退票改簽費不合理有關(guān)。
天眼查顯示，高鐵管家與航班管家的運營主體為深圳活力天匯科技股份有限公司，該公司成立于2005年，創(chuàng)始人王江為受益所有人和實際控制人，迄今為止共進行過5輪融資，其資方團隊堪稱豪華，包括紅杉資本、經(jīng)緯創(chuàng)投、民航資本、華興資本等知名資方，累計獲得融資超過14億元人民幣。
今年10月底，其在港交所遞交招股書，擬在香港主板上市。這并非活力集團首次謀求登陸資本市場，鰲頭財經(jīng)了解到，早在2017年，活力集團便在新三板掛牌，后于2021年2月份從新三板除牌，在這一期間內(nèi)曾提交過科創(chuàng)板上市輔導(dǎo)備案，直至2021年7月決定轉(zhuǎn)而謀求登陸港股。
在外界看來，從A股轉(zhuǎn)向上市條件更為寬松的港股，業(yè)績壓力和合規(guī)性是影響因素。“一方面活力集團此前處于連續(xù)虧損狀態(tài)，直到去年才扭虧，財務(wù)業(yè)績較難符合A股上市的各種要求；另一方面，活力集團在合法合規(guī)層面屢屢出現(xiàn)問題，在審核更為嚴格的A股上市也面臨較大阻力。”行業(yè)分析人士向鰲頭財經(jīng)表示。
鰲頭財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，活力集團在合規(guī)性上屢屢“被點名”，2019年至2023年，高鐵管家因過度索取權(quán)限、賬號注銷難、隱私不合規(guī)以及強制用戶使用定向推送功能3次被工信部信息通信管理局認定違規(guī)；航班管家則因強制用戶使用定向推送、APP強制、頻繁、過度索取缺陷被認定違規(guī)。
除此之外，今年活力集團旗下分公司多次因違規(guī)被武漢、長春、廣州等地的交通運輸局開具行政處罰并罰款，盡管目前并未有因捆綁銷售和收取手續(xù)費的相關(guān)處罰曝出，但北京大成律師事務(wù)所律師向鰲頭財經(jīng)表示，“如消費者確實遇到相關(guān)情況，可先保留證據(jù)向市場監(jiān)管部門投訴，若協(xié)商無果可通過法律途徑維護自身權(quán)益。”
事實上，鮮有用戶會因為幾十元的附加服務(wù)費與活力集團對簿公堂。
02
主營業(yè)務(wù)效果存疑
加速包實為“智商稅”
2023年，活力集團實現(xiàn)了扭虧為盈。
招股書顯示，2021年至今年上半年，活力集團錄得營收3.44億元、2.80億元、5.02億元和2.81億元；錄得凈利潤-3.58億元、-75.8萬元、5930萬元和3171.2萬元；毛利率也逐步得到了改善，分別為49.8％、47.1％、56.8％和58.6％。
對于業(yè)績的回暖，活力集團解釋為“由于2023年商業(yè)活動及旅游需求顯著復(fù)興，令在我們平臺上完成的交易數(shù)量增加。”招股書中也顯示了這一點，2023年上半年及2024年上半年，活力集團的付費用戶數(shù)量分別為350萬人及620萬人；交通票務(wù)服務(wù)的GMV也從131億元上漲至170億元。
業(yè)績增長背后并非沒有隱憂，被眾多消費者“吐糟”的交通票務(wù)業(yè)務(wù)是其營收的絕對主力。招股書顯示，報告期內(nèi)活力集團旅行相關(guān)服務(wù)的收入占比分別為83.2%、85.9%、88.1%和89.5%，呈逐年上升的趨勢，其中交通票務(wù)服務(wù)的收入占比則分別為71.3％、62.6％、68.5％和73.1％。
換言之，活力集團的超七成收入來源于“賣票”。具體而言，在機票業(yè)務(wù)中，活力集團依靠票價比例收取傭金，對于并不掌握定價權(quán)的火車票業(yè)務(wù)，活力集團則通過搶票加速包、選座優(yōu)先、余量監(jiān)控等增值服務(wù)向用戶收費，這一模式也是其被用戶詬病最多的地方。
“線上購買火車票的最終端口都是12306。”相關(guān)行業(yè)人士向鰲頭財經(jīng)表示，“市面上所有的搶票軟件和程序，只不過是將用戶信息收集后利用程序提升在12306上的搶票成功率和速度，但實際效果可能與用戶自行在12306上購票相差無幾。”
針對相關(guān)平臺推出的搶票服務(wù)，國鐵集團也曾發(fā)出公告，表示“12306是唯一官方的網(wǎng)絡(luò)火車票售票平臺，從未授權(quán)任何第三方平臺發(fā)售火車票。通過第三方平臺購票可能面臨額外費用、捆綁銷售服務(wù)等問題，甚至有泄露個人隱私的風(fēng)險。”
換言之，提升搶票成功率的加速包很可能是相關(guān)平臺通過模糊表述和營銷手段對用戶收取的“智商稅”。
主營業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一，相關(guān)服務(wù)質(zhì)量存疑、價格不透明是活力集團的最大風(fēng)險項，眾多消費者的投訴應(yīng)當讓活力集團謀求改進。當越來越多的用戶“覺醒”后，活力集團又將憑借何種業(yè)務(wù)保持活力？
