大眾不能失去中國市場

　　記者丨王杰仁

　　見習(xí)生丨 屠玲

　　出品丨鰲頭財經(jīng)（theSankei）

　　1984年10月10日，上海大眾汽車有限公司（現(xiàn)上汽大眾汽車有限公司）合資協(xié)議在中國北京簽署。10月12日，上海大眾汽車有限公司奠基，由此開啟大眾在中國四十年的發(fā)展歷程。

　　四十年來，大眾在中國的汽車銷量長期位居第一，中國市場也貢獻(xiàn)著大眾最大的銷量占比，在此基礎(chǔ)之上，大眾也一度稱霸全球汽車市場，然而進(jìn)入2024年，大眾在中國遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。

　　01

　　銷量下滑、裁員 、經(jīng)銷商抗議

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，一汽-大眾累計銷量約為51.43萬輛，同比增長0.9%。雖然一汽-大眾整體仍有微增，但2月、3月、4月，零售銷量分別下滑了16.2%、4.2%和15.6%，進(jìn)入了持續(xù)下跌的趨勢。記者在某一汽-大眾4S店了解到，即便是暢銷車型，今年1月份到庫的車，仍未消化完。

　　嚴(yán)峻的形勢讓一汽-大眾感受到了寒氣。據(jù)悉，一汽-大眾已向全體系員工發(fā)送一條名為“突圍行動”的推送。內(nèi)容顯示，“一汽-大眾正處于最后的，也是唯一的轉(zhuǎn)型窗口期，除了背水一戰(zhàn)我們無路可走，唯有萬眾一心向死而生。”

　　目前，一汽-大眾也開始進(jìn)行人員優(yōu)化，5月28日，一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司宣布，由于連續(xù)三個月零售銷量下降，公司決定實施裁員計劃。

　　上汽大眾的情況有所好轉(zhuǎn)，1-4月累計銷量34萬輛，同比上升8.1%，新能源銷售3.7萬輛，同比增長128%。不過，這增長建立在上汽大眾此前在中國已經(jīng)連續(xù)6年銷量下跌的基礎(chǔ)之上，能否持續(xù)，尚待觀察。

　　大眾旗下的保時捷在中國也遭遇不利。5月24日，中國汽車流通協(xié)會專家委員會某專家對外曝光了“保時捷投資人聯(lián)合抵制事件進(jìn)展”的信息。他透露，今年五一前，保時捷投資人給保時捷發(fā)了函，對近期銷售新車虧損要求保時捷中國進(jìn)行賠償，并稱目前經(jīng)銷商投資人約65%不提車。

　　經(jīng)銷商抗議的原因，自然是因為銷量下滑，利潤大幅縮水甚至出現(xiàn)虧損。數(shù)據(jù)顯示，1-4月保時捷在華銷量18095輛，同比下跌38.4%。

　　02

　　如果失去中國市場后果不堪設(shè)想

　　整體銷量的下滑，市場份額的下降，是大眾不得不面對的現(xiàn)實，當(dāng)南北大眾的市場地位被比亞迪（002594.SZ）等中國自主品牌取代，不得不為大眾在中國今后的命運捏一把汗。

　　不同于豐田、現(xiàn)代-起亞等其他全球化車企，大眾對中國汽車市場的依賴程度不是一般的高，長期以來幾乎都是全球第一大單一市場。僅以2023年為例，大眾集團(tuán)在全球終端累計銷量為924萬輛，其中，中國市場交付量為324萬輛，占比超過35%。這個占比在全球所有跨國車企中，排名第一。

　　換言之，如果丟掉中國市場，大眾將很難保持全球銷量第二的位置，會徹底退出和豐田多年以來的“瑜亮之爭”，或會淪落到第二梯隊。

　　為挽回頹勢，大眾已經(jīng)開始加大開拓中國市場的力度。今年4月，大眾汽車發(fā)布針對中國市場的最新戰(zhàn)略，重點是在華市場加強技術(shù)能力和降低成本。

　　根據(jù)聲明，大眾汽車已制定到2030年在中國市場年銷量達(dá)到近400萬輛的目標(biāo)，相當(dāng)于占據(jù)約15%的市場份額。去年，大眾汽車在華市場份額約為14.5%。這一銷量增長將使相應(yīng)的年度運營業(yè)績到2030年達(dá)到約30億歐元。

　　大眾汽車表示，與中國的合資企業(yè)以及其他本地化生產(chǎn)計劃應(yīng)會持續(xù)降低成本。公司計劃，到2026年，在入門級緊湊型汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)與中國車企成本持平，預(yù)計該領(lǐng)域最終將占中國市場汽車銷售總量的一半以上。

　　03

　　顛覆性技術(shù)空心化將是危機(jī)

　　不得不承認(rèn)，曾經(jīng)引以為傲的德系制造，依然在中國市場擁有相當(dāng)一部分擁躉，這是大眾在中國仍然還有一席之地的原因，但這種慣性勢能確實在以肉眼可見的速度減弱。

　　在智能化、電動化賽道，投入巨大卻又收獲甚微的大眾，已然失去了先機(jī)，這讓此前大眾高層制定的“在2025年超過特斯拉，成為全球電動車銷量第一”的目標(biāo)成為空談。

　　估計整個大眾高層，都在思考，大眾如何才能在中國打贏翻身仗？近些年來，大眾陸續(xù)在中國進(jìn)行各類顛覆性技術(shù)的投資和合作，從電池、芯片到平臺，幾乎全部囊括。

　　但是，一個略帶殘酷的現(xiàn)實是，大眾自己并不直接掌握這些具有顛覆性的核心技術(shù)，換言之，大眾在電動化、智能化領(lǐng)域出現(xiàn)了技術(shù)空心化，這將是大眾的重大危機(jī)。

　　這些核心技術(shù)有多重要？怎么形容這種重要性都不為過。大眾之所以能在燃油車時代遙遙領(lǐng)先，那是因為發(fā)動機(jī)、變速器、底盤三大件都牢牢掌握在大眾手中，且性能、成本控制都領(lǐng)先競爭對手。

　　如今的大眾，并不在電動化、智能化領(lǐng)域擁有核心技術(shù)。如果僅僅依靠第三方供應(yīng)商，將會在效率上落后主要競爭對手，帶來的結(jié)果就是技術(shù)不先進(jìn)，成本不夠低。

　　當(dāng)特斯拉的FSD準(zhǔn)備進(jìn)入中國市場再次發(fā)揮鯰魚效應(yīng)，當(dāng)比亞迪第五代DM技術(shù)引領(lǐng)全球汽車進(jìn)入“油耗2時代”，實在沒看出來大眾能拿出來什么高科技武器迎戰(zhàn)。

　　大眾高層應(yīng)該明白，核心技術(shù)是買不來的。

　　鋼鐵俠馬斯克曾經(jīng)點名大眾：“如果不盡快轉(zhuǎn)向自動駕駛電動汽車，大眾汽車集團(tuán)和通用汽車等傳統(tǒng)汽車制造商遲早會被淘汰。”

　　馬斯克的研判是否能夠應(yīng)驗暫且不論，但至少在中國市場，這一趨勢已然明了，如果大眾在未來3-5年的汽車產(chǎn)品不夠電動化、智能化以及擁有極致的性價比，時代的更替將不可阻擋。